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前几年，凭借着就业灵活、准入门槛较低等优势，网约车行业一度成为了创业者和投资者眼中的“香饽饽”。当时，网约车司机的月收入是非常可观的，有的甚至能上万。
然而，随着网约车行业的不断发展，这条路上早已人满为患，越来越多的网约车司机开始叫苦连天。
根据广州交通部门发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从去年 12 月到今年 5 月，当地网约车司机日均营收从 343.34 元降至 311.63 元。这意味着，即使在整月无休的情况下，网约车司机的月收入也很难过万。
艰难度日的网约车司机
曾几何时，网约车行业被视为灵活就业的黄金选择，但随着网约车司机不断涌入，已出现“僧多粥少”的情况。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至 2020 年 12 月底，各地共发放网约车驾驶员证 289.1 万本。到了今年 3 月底，网约车驾驶员证书的发放数量达到 679.1 万本。在这三年多的时间里，网约车驾驶员证的数量增加了 135%。
尽管网约车用户规模也在上涨，但增速远远不及网约车司机数量。据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至 2020 年 12 月，我国网约车用户规模为 3.65 亿。到了 2023 年底，我国网约车用户规模为 5.28 亿人，3 年增长约 44.6%。
网约车司机数量在激增，而网约车用户规模增幅有限，这导致供大于求，摊薄了网约车司机的收入。以嘉兴市为例，2024 年二季度，全市网约车日均订单 17.1 万单，单车日均订单 11.9 单，单车日均营收 214.7 元 (未扣除营运成本)，分别较一季度下降 0.6 单和 9.9 元。
除了市场日趋饱和以外，网约车司机还要面临平台的“压榨”。
高德、百度、美团等聚合平台，为网约车司机带来了更多订单的同时，还带来了层层转卖的订单以及一路攀升的佣金。此前就有媒体报道，有乘客实际支付 98.11 元，而司机端显示乘客付费仅为 71.46 元，司机实际收入 52.17 元。
也就是说，司机实收仅为乘客支付金额的 53%，而至于“凭空消失”的 26.65 元，则是被聚合平台、网约车平台层层扣钱了。毫不夸张地说，各平台的层层抽成，快要压得网约车司机喘不过气来。
相关部门出手，平台践行
网约车平台高抽成的问题，早已引起我国相关部门的重视 。
2022 年，交通运输部就开展了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布。去年又发布了《2023 年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，推动主要网约车平台公司降低平台过高的抽成比例上限。
在相关部门的督促之下，高抽成问题得到了一定缓解。据数据显示，截止 2023 年年底，网约车平均降低抽成比例 1 - 3 个百分点。
不仅如此，各大网约车平台也在积极践行“阳光行动”要求。
前段时间，滴滴、T3、享道、曹操、高德等 23 家平台及网约车聚合平台，在南京市网约车自律联合会的发起下，共同签署《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，确保不将营销活动成本转嫁给司机，并且所有签署的网约车平台和聚合平台将总抽成控制在不超过 30%。
通过相关部门的引导以及平台的自律，有望为网约车司机减负，从而推动网约车行业健康可持续发展。
