想象一下，如果每天开网约车 7 - 8 个小时，每月轻轻松松赚到四五万，司机们是不是做梦都要笑醒了。听起来像是梦里的情节，但这在国外确实现实。
前段时间，新加坡组织了一场司机赚钱比赛，司机们比谁跑的流水多。结果获得冠军的司机一天跑了 22 个小时赚了 1017 新币，折人民币 5442 元。如果和我们国内司机一样，按照每天 12 小时来算，司机收入在 500 新币左右，折合折人民币 2500 元左右，一个月下来，少说也有四五万。
在澳洲也是如此。今年年初的时候，一澳洲博主随机采访了一名网约车司机，据司机介绍，他每天跑车 7 - 8 个小时，一个星期有 2200 元澳元，扣掉成本后还能赚 2000 澳元，折人民币差不多是 1.1 万，一个月下来也是 4 万起。
从 2019 年 1 月起，纽约网约车司机都有 17.22 美元的最低时薪保护，也就是说司机的时薪不得低于 123 元人民币，一天跑 10 个小时，怎么说也有 1230 元，一个月三四万轻轻松松。除此之外，根据相关法律，美国司机还可以享受带薪病假、家庭医疗假和长期护理项目，并有资格享受工伤补偿。
回头看看我们中国的网约车司机，情况就大不一样了。网约车刚兴起的时候，还有人每个月跑个两万、三万的，现在跑网约车已经越来越难了。很多司机都背着沉重的车贷、车租，收入不稳定，有数据显示，很多司机的收入比去年还降了，大部分司机每个月只有五六千块钱。
我们以重庆为例，根据官方的最新数据，当地 日均总订单量 46.8 万单，日均出勤接单车辆约 3.2 万辆，单车日均接单 14.5 单，日均营收 (流水) 约 409.5 元。假设每月租金 3200 元，那每天就是 107 元，再加上充电 40 元，一天下来到手只有 262 元。按照这样的收入情况，一 个月无休每天 12 小时以上都只有 6 千左右的月收入。
当一个司机每月无休每天劳作 12-15 个小时，却只能五六千的收入，这个行业是不是已经是一个不健康的状态？但这已经是中国网约车司机的常态。
同样是开网约车，为什么国内外差别那么大？最根本的原因还是人太多了。在国外，网约车是服务业，在国内，俨然已经成了劳动密集型产业。
根据最新数据，中国网约车平台注册司机总数已经超过 1 亿，2023 年上半年，每日新增的网约车司机数相比 2022 年增长了近 5 倍，虽然网约车司机数量快速增长，但与 2022 年 1 月相比，网约车司机单月的接单量从 176 单降至 135 单，下降幅度达 23.3%，狼多肉少，平均到司机手上的订单少了，收入自然就少了。
同时，中国的网约车市场竞争也格外激烈，有多个主要平台争夺市场份额。为了吸引乘客，平台通常采用价格战和优惠政策，如今网约车价格已经降至 20 年前单价，起步价更是出现了 5 毛一公里的低价。
相比国外，中国网约车司机的幸福指数太低了。面对当前局面，一方面需要司机们提高自身的服务质量，获得更高的乘客评价和收入。另一方面更需要各地政府、相关部门及平台企业应该采取合理措施，保障从业人员权益，推动网约车行业公平、有序发展。
在国家倡导共同富裕的背景下，同时也考虑整个行业的长期可持续发展，要进行合理的收益分配，来保障从业人员的权益，让从业人员安心的、稳定的去从事这项工作，这是平台企业应该做的事。
