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滴滴也嫌运价低，但滴滴没办法。
不久前，滴滴出行发布了 2023 年第四季度及全年业绩。财报显示，2023 年滴滴实现总收入 1924 亿元，同比增长 36.6%，净利润 5 亿元，首次实现年度利润转正。其中，中国出行实现总收入 1750 亿元，同比增长 39%，国际业务实现总收入 78 亿元，同比增长 33.8%。
看上去成绩喜人，然而鉴于网约车司机们面对的市场竞争环境依然残酷，网车观察在仔细对比分析滴滴财报后，发现了滴滴财报隐藏在骄人成绩背后的隐忧。
首先，虽然看起来滴滴首次实现了全年利润转正，净利润 5.4 亿元，但经调整 EBITA 亏损 21.6 亿元，这也意味着在提出了非经常性项目和摊销费用后，公司的运营活动仍然面临压力。
财报显示，2023 年第四季度，网约车单量整体回暖，滴滴核心平台总单量为 37.2 亿单，同比增长 64.8%，国际业务单量为 7.8 亿单，同比增长 43.9%，四季度日均单量达 3258 万单，创历史新高。
同时单量的增加推动了整体交易额的增长，报告期内，滴滴核心平台总交易额（GTV）达到 931.7 亿元，同比增长 65.8%，中国出行 GTV 为 717 亿元，同比增长 72.7%；国际业务 GTV 为 214.8 亿元，同比增长 46.4%。
既然订单量和整体交易额都增长了，滴滴为什么还是亏损了几十亿？难道挣得那点儿钱全给司机分了吗？答案当然是否定的，真正的原因在于，滴滴的收入成本也增加了。
网约车监管信息交互系统统计显示，2023 年第四季度整个网约车市场处于持续增长状态。其中，2023 年 10 月全国共收到网约车订单量环比上升 2.1%；11 月订单量环比上升 2.0%，并且连续 3 个月保持正增长，12 月份订单量更是环比上升 8.3%。
而滴滴国内出行日均订单量环比增长仅 1.9%，这意味着滴滴四季度在国内网约车的份额可能是有所下滑的。
而与此同时，滴滴财报显示，四季度滴滴收入成本达 416 亿元，占总收入的 84.3%，滴滴表示收入成本的增长主要是因为中国叫车业务相关的成本增加。
意思就是现在网约车平台和网约车司机都变多了，滴滴为了让乘客都来用自己的 APP 叫车，就花了很多钱进行补贴、发优惠券、打广告等一系列活动，平均每赚 100 块钱，就有 84 块 3 花在了让人继续用滴滴打车上，因此虽然订单量看上去也不少，但实际赚的不多。
从整个网约车行业的发展趋势来看，滴滴也面临着不小的挑战。一方面，入局网约车的司机越来越多，2023 年多地发文称当地网约车市场趋于饱和，以现有订单量规模很难支持当地网约车全部参与运营服务，车辆运力远超实际需求，反映到司机端就是订单量断崖式下滑。
而为了争夺更多订单，多家网约车平台之间打响价格战，网约车聚合平台的全平台比价更是将网约车价格战推向高潮，乘客得到了实惠不假，但最终为这些实惠买单的往往是司机。
滴滴为了留住更多乘客，给乘客的激励增加了，给司机们的分佣却减少了，一口价特惠单盛行，网约车进入“一元运价”时代，于是司机们一边面临无单可接的窘境，另一边接到的订单也毫无利润可言。有网约车司机表示，近年来收入相较之前下滑明显，几近腰斩，这在一定程度上引起了司机群体的不满。
然而滴滴已经深陷低价竞争旋涡，在竞争对手林立的市场环境下，滴滴的优势并不明显，一时之间，滴滴自己也不敢轻易明显减少对用户的补贴，只能继续被裹挟进价格战，维持相对较低的利润率。
另一方面，相关部门对网约车行业的监管进一步收紧，滴滴及其旗下的花小猪平台都是重点监管对象。据网约车监管信息交互系统数据，在 2 月订单量前 10 名的网约车平台中，滴滴出行订单合规率仅为 69.4%，排名第 9。花小猪更是以 49.9% 的合规率排名第十。
值得注意的是，根据媒体报道，2023 年，滴滴加上花小猪在网约车市场的市场份额从 65% 回升至 75%，可见虽然网约车司机们对花小猪平台口诛笔伐，但低价竞争仍是网约车市场的主旋律，以“一口价”著称的花小猪，依然是滴滴在网约车市场上一道逐渐稳固的防线。
