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最近几天，小红书上突然密集出现了一批关于高德打车的吐槽贴，这次被“集火”的，是高德的车费问题，有博主直言：“避雷高德一口价打车，我们被背刺了”。
事情的起因是乘客在高德用一口价打车，支付钱也提示有一笔 4.49 元的车费未支付，然而点进去之后就变成了 7.49 元，虽然增加的金额并不多，但这样前后不一的价格还是让乘客感受到了欺骗。这样的“一口价变卦”事件并非个例，有网友反馈，自己在打车的时候只勾选了前面四个车型，预估车费 23 元，没有勾选出租车，却是出租车来接的，打表计费，最后花了 32 元，事后乘客查看订单，发现系统勾选了 32 种车型。越想越生气的乘客找到客服，客服一开始并不承认，非说是乘客自己勾选的车型，乘客一再强调自己只勾选了前面 4 种车型也没用，最后表示要打黑猫投诉，客服立马改口协商要补偿乘客 10 元打车券，乘客拒绝后表示以后再也不用高德平台打车了，最后支付宝原路退回了 9 元。看到这里，好像一切都是“一口价”惹出的祸端，似乎越是打一口价的乘客就越是计较车费问题。不过在小红书上，一些通过高德打车勾选专车服务的用户们，反馈也不大好。帖子中显示，乘客出差需要接客户，想打一个好一点的车，于是在高德上选了优享，价格比经济型贵了 30%，但车内的环境却与经济型快车没有明显区别。乘客投诉后只得到了 8 块钱优惠券，而在乘客看来，这样的行为无异于是在“打发自己”。评论区中很多司机现身说法，表示高德优享司机收入才 1.3 元一公里，有啥好吐槽的？要舍得花钱才有好车。然而这样的说法在乘客看来根本站不住脚，一方面根据乘客的订单信息，自己付的车费已经是里程的三倍有余，折算到里程费也有两块多一公里，另一方面平台定价规则并非乘客制定，自己已经花了更多的钱，却只享受到了一样甚至更差的服务，高德的阶梯收费形同虚设。乘客也非常明确地表达了自己的观点：“这个车真的不该出现在优享里面。”无独有偶，还有其他网友反映自己在高德上勾选专车，打到的车型基本与快车无异，花了 2 倍的价格享受差不多的服务，反馈给客服也只补偿 3 块钱。“不过也不难理解，高德这种加盟平台，假如抛出一张专车单，那就是香饽饽，服务商就算没有专车在附近，也要硬着头皮给派快车。”除了“一口价”和“专车价的快车服务”之外，“大数据”杀熟也又一次被旧事重提，有乘客连着一周每天上下班打车，一天两次，眼看着打车费从最开始的 30-33 元一路涨到了 38 元以上，不仅车费变贵了，来的车也开始变得又旧又老，现在打车费用更是直逼 40 元。更过分的是，有用户发现，因为自己经常直接在高德地图里打车，结果可以地铁直达机场的路线竟直接不显示了，只有比较繁琐的步行加打车或机场大巴路线。而对象却可以在高德上直接查看地铁直达机场的路线。为了解决车费纠纷，此前高德打车曾推出过“车费保镖”服务，升级后的车费保镖能实时检测车费，主动发现车费波动并提示消费者关注，对于识别到的不合理车费，高德打车还承诺为消费者先行赔付。不过高德车费保镖服务，通常都是在消费者遇到绕路、未乘车扣费、多收附加费、未及时结束计费、提前开始计费等常见车费疑问时才能发挥作用，而上文提到的“一口价变实时单”、“专车价打到快车车型”和“大数据杀熟”的情况都不在车费保镖的覆盖范围。而在刚刚过去不久的 315，高德车费保镖还曾被上海市消保委副秘书长唐健盛在朋友圈“隔空喊话”：“车费保镖算法黑箱，真实的保障程度消费者无从知晓。对消费者而言，虚假的安全感无异于陷阱！”唐健盛表示：“就像菜场还有公平秤可以做参考，告诉你几两的误差算是正常范围，那么高德所谓的合理的车费变化是多少钱？消费者是否觉得也是合理的呢？现在没有一个标准。这其实是算法的‘黑洞’，这个问题值得双方探讨。”而根据社交媒体上消费者的反馈来看，显然有时候系统认为的合理车费，消费者并不认可。唐健盛还对媒体表示：“在 315 前，高德方面公关部门在未经与我们核实确认的情况下，擅自借用消保委名义发布消息，容易让消费者产生误解。”这也是他发布此朋友圈的原因之一。高德打车当初能够绕开滴滴突出重围，靠的无非是为网约车平台提供流量入口，同时全平台比价给消费者提供实惠，吸引更多用户使用高德的打车业务。如今高德在阿里内部备受重视，却需要更多收入来证明自身的吸金能力，消费者们在高德打车上被车费“背刺”，或许是因为高德已经到了“收利息”的时候。
