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近年来，网约车行业在经历了快速增长后，逐渐步入存量竞争阶段，价格问题成为各方关注的焦点。继平台抽成问题引发社会广泛讨论后，“一口价”模式也因低价促销和司机收益压力，在今年受到了多地监管部门的规范治理。
“一口价”的两面性：消费者青睐与司机抵触
“一口价”是指平台根据大数据计算，在乘客确定起终点后给出固定支付金额的模式，与快车的动态计费方式形成对比。其优势在于消费者能够提前知晓费用，获得消费的确定性。这一模式在乘客中受到普遍欢迎。
然而，在司机端，“一口价”模式却收获了截然不同的反馈。由于订单以固定价格成交，实际运营中可能遇到拥堵、绕路等情况，导致实际时长、里程与预估不符。此外，“一口价”的运价往往低于快车模式，尤其在非一线城市，低客单价使得司机收入相对较低，导致抵触情绪较强。
多地监管出手：规范低价竞争，维护市场秩序
今年以来，多地监管部门开始对“一口价”模式进行规范：
重庆市 ：11 月 19 日，交通运输委联合多部门要求网约车平台新增“一口价”“特惠单”等低价促销活动需报备，并清理现存低价活动，严禁以低于成本的价格扰乱市场秩序。
西安市 ：8 月发布通知，全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意压价。
宁波市 ：7 月召开座谈会，要求平台遵守法律法规，杜绝恶意低价竞争。
网经社分析师陈礼腾表示，监管部门此举主要出于司机权益保护、市场秩序维护和服务质量保障的考虑。低价订单使司机陷入“多劳不多得”的困境，而恶性价格竞争也破坏了公平的市场环境和服务质量。
司机视角：“一口价”的实际困境
广东网约车司机梁师傅反映，“一口价”订单比快车价格明显偏低。例如，20 公里的行程：
“一口价”模式：平峰期约 23 元，高峰期 24 元，凌晨 28 元。
快车模式：平峰期约 30 元，高峰期 34 元，凌晨近 40 元。
梁师傅认为，“一口价”定价已接近 1 公里 / 1 元，且存在不合理之处——司机可能因几块钱的订单被堵在路上数小时。尽管如此，在快车单较少时，他仍会接“一口价”订单，因为这类订单数量较多。
网约车价格下滑的多重因素
业内人士王林分析了网约车价格下滑的四个主要原因：
市场转向存量竞争 ：截至 2025 年 6 月，我国网约车用户规模达 5.11 亿人，同比增长仅 1.7%，市场已从增量转为存量。
运力持续增长 ：多地运力饱和，如太原市单车日均订单不足 12 单，空驶率达 53%。
平台政策调整 ：随着运力充足，平台逐渐减少对司机的补贴和激励。
行业灰色地带 ：平台针对企业用户的优惠价被第三方转售给个人，变相拉低价格。
陈礼腾认为，低价竞争源于平台间的同质化竞争，在增长空间有限的情况下，价格成为最直接的手段，算法和规则设计进一步加剧了这一趋势。
行业未来：从价格战转向服务竞争
梁师傅希望平台能够制定更合理的价格机制，而非简单地取消“一口价”。从长远看，行业需要从“价格战”转向“服务质量竞争”。陈礼腾建议采取以下措施：
透明化定价与抽佣机制 ：明确平台收费与提供服务的对应关系。
鼓励服务创新 ：通过智能调度、拼车优化和场景化服务提升效率。
合理控制行业规模 ：避免无序扩张导致的恶性竞争。
优化监管体系 ：从“两证管理”转向关注司机职业发展和权益保障。
“一口价”的争议折射出网约车行业在价格、服务与可持续发展之间的复杂平衡。随着监管的加强和市场的自我调整，行业或将迎来更加健康和有序的发展阶段。
