“卷王”成都,网约车行业今年比去年更卷

全国范围来看,成都网约车市场是一个极为典型的市场

2015年,优步成都的日订单量全球第一。
2016年,滴滴成都的日订单量超过100万单。
多年过去,市场跌宕起伏。
成都的网约车订单体量依旧是每天百万量级,排在全国的top5之列
成都的网约车市场环境,包容且竞争激烈,可以说是全国“卷王”
成都有140多家平台公司,基本每个月都有新平台在成都开城运营
新的平台在成都开城,运力拉新主要靠全天免佣和每公里保底这两大策略。
开城免佣,要是起步不来个3天、7天的免佣,司管和合作运力商都不好开展工作。
每公里保底,则至少是要保障司机到手不低于一块六、一块七每公里,低于这个数,对大多数的网约车司机来说也没有新注册平台的动力。
成都开城费用不低,但什么时候能回本,就很考验后续的运营策略。
为什么呢,因为成都大多数的网约车平台日常运营基本都是在维持盈亏平衡
成都的平台策略中,日冲单奖、保底奖和时段免佣基本上是司机端运营策略的大头支出,剩下的乘客端优惠券、CP公司返点则是另外两个大项支出。这样算下来,平台的盈利空间已经被无限压缩了,不亏损已经算是赢面很大了
成都市场这么卷,为什么还有这么多平台来成都开城打市场?
首先,是成都市场够大,能够容纳一百多家的平台来竞争。
其次,是成都网约车市场也是分层的
一部分平台运力运营两手抓,大量核心司机在手里,能够得到更多的资源加持,在这种情况下,它的盈利并不是问题。
当然更多的平台,占比80%甚至更高的这批小平台,其实是运力和运营只能抓一头,供需平衡把握不好,亏损就成为大概率的事情。
第三,是成都市场是网约车行业的一个标志性市场,这个市场的模式和玩法有先锋和标志特性。
一个平台可能有很多城市的牌照,成都市场打下来的这套运营模式,放到其他城市被验证下来其实是可以盈利的。
实际上,平台在成都市场的不盈利主要是因为要保住市场份额,就需要在运力端和乘客端投入较大比例的费用
成都这样新一线城市的网约车司机,尤其是租车司机,跑网约车的生命周期基本就是3个多月,这其中能够在一个平台停留的时间就只有1个多月
司机的流动性大,需要投入在司机拉新、留存上的预算相应就多。
而大多数租车司机在租期到期后,要么退出网约车行业,要么自己买车运营。
大多数行业遵从的都是二八原则,赚钱的永远是少数人。
能够赚钱的默不发声,赚不到钱的哭爹骂娘。
网约车是司机个人和平台规则、城市环境三重因素制导下的行业,目前阶段来看,也确实是一个只能糊口、赚钱很难的行业。
成都有证网约车司机25万多,每天在营的网约车司机6万多。
这6万多的司机,撑起了一个每天百万订单量级城市的日常出行。
现阶段成都网约车市场内卷,今年运价预计会进一步降低更需要一些正能量的发,对流动性大、从业状态不稳定的网约车司机做一些就业咨询、收入预期、规则解读等层面的引导,引导从业者来适应城市环境和平台规则。
希望这个市场能够多一些长期主义,也希望网约车不再是事业过渡期的选择,而是一份可以长期从事的职业。