落袋为安。
五一假期临近，网约车行业也迎来了一年中的流量峰值。根据滴滴出行预测，此次五一小长假期间，打车需求相比节前上涨约35%，三线至五线城市打车需求将上涨50%。其中远距离出行需求涨幅突出，100公里以上的打车需求预计上涨55%。
在出游、返乡等多重异地出行场景的带动下，前往机场、火车站等大型交通枢纽将成为五一假期上涨最高的用车需求，其次是休闲娱乐类的打车需求。
根据行业内平台预计节前打车需求高峰将从4月30日16时开始，持续至20时许。前往机场、火车站等大型交通枢纽的打车需求4月29日起将显著上涨于4月30日达到峰值，此外，受“拼假”影响，4月27日或将迎来大型交通枢纽打车需求的小高峰。
为了迎接这一波超大流量，平台一方各种优惠力度也层出不穷，假期奖励、现金补贴，力度之大足见重视。
但是，从另一个方面来看，司机群体们却有了其他的想法。
近日有媒体报道，一些司机在平台接单后和乘客协商取消订单，一律走线下交易，3元一公里。还有一些夜班司机直接在车顶装顶灯，并自带了电子计价器，坚决不走平台流程收费。
众所周知，2024年是网约车规范化督查大年，全国各地监管都将网约车合规化作为重中之重。从各地的网约车专项行动来看，线下交易也是重点的处罚对象。不仅是运管查得严，平台对线下交易处罚的力度也是相当得大。以滴滴为例，不管是司机引导乘客线下交易还是乘客要求线下交易且双方完成实际交易的，视情节严重程度，平台会对司机予以警告或者暂停服务1-30天并收取信用违约金作为处罚。
冒着如此大的风险，一些司机为何选择铤而走险？原因可能来自三个方面。
第一，五一假期的出行需求来到了卖方市场，各个城市运力饱和，运力不足将成为常态，旅游城市更是夸张。于是，对于司机来说，话语权增加了不少。
第二，从司机的视角来说，这样的行为也是对平台抽成加重的一次反击。据报道显示，以某聚合平台为例，一般会从订单中抽取8到10个点左右，然后是SaaS服务商（信息服务方），一般抽5个点左右，最后才是运力提供商抽佣。此外，订单被转卖时还要再多一层抽佣，这样最终抽成比例就很容易超过30%的红线。面对如此之大的抽成压力，司机方苦不堪言。特别是当五一等一年中为数不多的赚钱机会来临时，铤而走险就成为了一种选择。
第三，从大的背景来看，运价过低也许是造成当下困境的另一个原因。据报道显示，许多地方平峰期运价不足1元一公里，已经接近成本。
要想改变上述的情况，平台和司机都需要做出努力。五一作为假期，是大众休闲娱乐的好时节，但每次在这样的时间节点，网约车似乎都会出现这样那样的问题。如何平衡各方矛盾，监管部门以及产业链条上的各方急需给出一个答案。