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继济南之后，宁夏固原市成为今年第二个按下网约车“暂停键”的城市。
前不久，宁夏固原市交通运输部门发布消息称，该市出租汽车已处于饱和状态，为避免市辖区出租汽车运力过剩，维护出租汽车从业人员和乘客的合法权益，自2024年5月12日零时起，暂停受理网络预约出租车经营许可业务以及网约车运输证新增业务。
固原与济南两地同时暂停网约车服务，这表明网约车行业正面临新一轮供需关系的平衡调整。
得益于平台经济的普及，以及网约车司机准入标准较低、时间安排相对灵活，再加上近年来网约车司机收入被各方“神话”，大量从业司机涌入，几乎每年都有多个城市发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。
交通运输部发布最新数据显示，截至2024年3月31日，全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，且3月份环比均在继续增长。
随着网约车运力饱和，司机和乘客增速间的增速落差，运力增长远超单量增长，这就成了各方矛盾的根源。
首先对于司机来说，同行多意味着竞争大，竞争大意味着单价低收入低，之前12个小时的流水，现在可能需要干14个小时。
从各地发布的3月数据来看，网约车司机收入再次普遍下滑，深圳、青岛、天津、珠海等多地发出提醒，网约车市场已饱和，收入不及预期。其中，珠海明确指出，网约车时薪已接近最低工资标准。
司机收入低，服务积极性也会随着打折，导致乘客的体验越来越差。由一口价、拼车订单衍生出的司乘矛盾已经越来越多。
至于平台，除了抢夺乘客放出的补贴外，为维护新司机的增加以及老司机的忠诚度，在给司机的福利上也会相应提高，与此同时还要背负双方的“吐槽”，压力不可谓不大。
事实上，由于城市网约车服务供给和需求的动态复杂性，往往无法通过某项或者某些指标确定市场是否饱和。虽然尚不确定市场是否已经饱和，但竞争日益激烈似乎是不争的事实。
另外，国内不同城市的网约车市场差异较大，在人口、经济保持增长的城市，如北京、上海，网约车需求量必然还会增长，而在人口、经济相对下行的城市，网约车需求量也会不断减少。并且“打工人”潮汐式的打车方式，也注定了网约车需求没有一个确定且稳定的结论。
之前，深圳市拟基于网约车日均订单量变化幅度、网约车单车日均订单量、巡游出租汽车里程利用率三项数据指标，来决定是否新增网约车运输证和平台经营许可证，这种做法具有一定的可行性，但尚未成为行业标准。不过随着相关部门和网约车平台逐渐完善行业规范和标准，供需平衡问题相信也会逐渐解决，让市场回归健康。
