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网约车的兴起改变了传统的打车方式，我们可以不用走到大道上在家就可以下单叫车，说实话确实很方便。
也改变了传统巡游车拒载、要高价等一些问题。
网约车都是靠自带导航，不存在绕道一说，也不存在要高价的问题。当然，除非按现在的运价，去到偏远地区没有单，回来空跑，会有一些网约车司机要些返程费，也不会狮子大开口，所以也是可以理解的。
那么目前网约车司机最痛恨的就是“一口价”、特惠订单。
小猪的一口价我比较了解，咱们就以一口价为例说道说道。
一. 杜绝一口价，让平台整改靠近出租车的价格
1. 恶心的一口价
前面的文章我说过这个一口价的问题，能合到一块钱左右一公里，甚至不足一块钱。
现在网约车平台太多了，为了争取客源一再用低价吸引乘客，不仅扰乱了行业市场，不仅造成了网约车司机的收入低，也增加了他们在线的时长。
因为很多司机会想多一点收入，那么只有一个办法，增加时长。造成司机疲劳驾驶，潜在的存在安全隐患，也另很多网约车司机身体吃不消，网上频见网约车司机猝死的现象。
7.4 公里的单子 8.4，还没算上接驾里程，比出租车便宜了多少，大家心里都有数，所以网约车的低运价，属于恶性竞争，让出租车行业雪上加霜，让从事网约车的人也是身心俱疲。
所以，网约车的价格应该靠近出租车的运价，说句实话，即便比出租车高那么一点，也会有人选择网约车，因为它方便，不存在绕路和要高价，很大程度上也避免了拒载。
2. 一口价增加了司乗矛盾和安全隐患
一口价是固定的，因为堵车或者修路而绕道，增加的里程和时长，平台不会给补助，换句话说，乘客不着急的情况，你就是堵车堵俩小时，乘客也不着急，因为不会多花一分钱。
但是司机会因此而更加心里不平衡，心中的怒火和怨气会影响他的情绪，某种层度上也会造成安全隐患，司机会开快车希望早点把乘客送到地方。
或者因堵车而影响心情和情绪，在马路上开快车斗气车，这都会影响行车安全。
综上所述，这个一口价真的是挺恶心的，也属于恶性竞争扰乱市场了，但我就不明白，为什么政府、市监局、运管、交通局不管。
老百姓响应号召，购买电车，然后自力更生起早贪黑的跑网约车，不仅赚的少，还要担心被抓。
所谓的没有道路运输证， 出租车都是有手续的，现在被网约车超低运价挤兑成啥样了，职能部门为什么不出手管一管？
拉客就属于非法营运，想解决非法营运还不简单么？
规范网约车市场，不允许平台给无证司机派单
想解决非法营运，太简单了，约谈平台，不允许给无证司机派单，一旦派单也不用罚司机，直接罚平台或者取缔平台，老百姓只是为了生活而已，源头在于平台，不是么？
这样就不存在非法营运了，没有单子，那些无证跑网约车的人赚不到钱，自然就会想其它的办法谋生。
很多人不理解为什么运价怎么低，还冒着被抓的风险跑网约车呢？
从事这个行业的人，很多都是四五十岁的人，没有什么高学历，也没有什么技术，这个年龄的人想找工作也没有合适的，大多数也就是保安或者打更的，那么上有老下有小，一个月三两千的收入是不够的。
前面的文章我给大家分析过目前网约车收入也不高，但是架不住很多人增加在线的时长来弥补。
多开俩小时就多赚个五六十，所以很多司机在线时长都 13.4 个小时。
他们透支自己的身体为了什么，不就是想为了老婆孩子有个更好的物质环境么。
很多司机为了省钱，吃饭都是对付，随便吃点香肠、面包，或者充电的时候在休息室整碗泡面。
其实都挺不容易的，中国有句老话叫“穷则思变”，那么多从事网约车的人，你把饭碗砸了，对他们的家庭和社会难道就没有隐患吗？
某些部门，若想创收，可以罚平台，别难为讨生活的人。
不要让“全心全意为人民服务”成为一句口号，多为百姓在赚钱的路上多开些绿灯，为他们谋些福利，这才是当官的该做的。
东北的经济本就不景气，应该想办法富裕百姓的钱袋子，而不是挖空心思攫取他们并不鼓溜的钱包。
有些部门啊，吃相太难看，五爱市场抓不礼让行人，咱们国情啥样啊？
先把人行道占道、路边违停起二排收拾干净了，让走路的、
