网约车市场僧多粥少正愈演愈烈

作者：蔡星卓

界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 宋佳楠

网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈。

近日，景德镇、济南、鹰潭、重庆、商丘等多地都发布了网约车行业风险预警，提示相关从业者当地网约车运力已趋于饱和，建议不要盲目进入市场。

江西景德镇市交通运输局 5 月 20 日发布的网约车行业风险预警通告显示，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单量在 15 单左右，单车日均运行收入 240 元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置。

而据济南市城乡交通运输局统计测算，受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，目前网约车单车日均接单量不足 10 单。重庆市道路运输事务中心更表示，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求。

许多网约车平台也因日均单量低、接入车辆少，经营难以为继。据莆田市交通运输局消息，截至今年 4 月 30 日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司 16 家，在营 14 家，其中有 10 家日均单量小于 1000 单。而商丘市区共有网约车经营许可企业 19 家，其中 8 家没有开展经营，接入 50 辆车以下的 10 家。

从司机收入来看，这些城市公布的单车日均运行收入仅在 200 多元。据莆田市交通运输局测算，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。目前网约车日均订单量为 10 万到 12 万单，网约车全职驾驶员平均每月休息 4 日，每小时平均收入 30 元到 40 元，扣除成本后，月均收入约 4000 元至 8000 元。

鹰潭市交通运输局表示，第一季度，全市网约车 40% 的订单收入在 10 元到 20 元内，市场订单总量、单车日均订单变化不大，收入难以达到从业人员预期。

“我从 2017 年就开始跑网约车，算是最早的一批。网约车的红利期已经过去了，现在跟当年没法比，但还有人在不断入坑。”山东的网约车司机吴先生告诉界面新闻，他现在每天跑 10 个小时的车，还有 2 小时充电时间，但时薪仅有 30 元，相比 2017 年少了四成。按一个月休息 4 天来算，工资为 7800 元。

据他回忆，收入大幅下降是从 2017 年下半年的网约车热潮开始。随着越来越多的平台进入市场，司机的收入却越来越低。而到了疫情之后，很多人短期内没有合适工作，选择开网约车过渡，司机变得更多了，逐渐出现了接不到单的情况。

吴先生是使用自己购买的车辆跑网约车，如果是租车，在他的城市月租金在 3000 元到 4000 元。若再扣去油钱等费用，司机每个月的纯收入最多只有 2000 元到 4000 元。他认为，目前在二三线城市，除非使用的是已经还完贷款的自有私家车，否则跑网约车是没办法赚钱的。

天津的网约车司机李先生同样每天开 10 小时车起步。他告诉界面新闻记者，开了 4 年的网约车，收入一年比一年低。

据他所述，过去几年网约车平台多次下调单价，以前 1 公里单价 2 元多，现在 1.8 元。平台还推出了特惠车、拼车等类别，单价在 1 公里 1.5 元以下，最低到 1.2 元。但是因为现在快车的单量少，如果不接特惠车可能会接不到单，所以单价更加变相降低了，而平台抽成仅略有下降。又由于现在新的聚合运营模式，如果平台将该订单转卖到另一平台，两家平台都会抽取司机佣金，司机该订单获得的收入还会降低。

武汉的胡先生则提到，由于单量和收入达不到预期，而每天驾驶 10 小时以上需要司机长时间集中注意力，经常处于疲劳状态，对身体健康也会有相应损伤。他在尝试了两个月网约车之后，还是选择了退出。

因劳动时间长，收入却不达预期，司机与乘客之间的矛盾也有所加剧。

王女士年初在南昌机场通过平台打到一辆网约车，但是该司机却劝说王女士取消订单，并让她上另一位司机的车，直接转账付款。该司机解释，因为当地网约车司机收入显著降低，为了绕开平台抽成，多位司机联合采取这种方式来跑单。对于这种情况，平台很难起到监管作用，也极易导致用户的不安全感。

尽管挣钱少了，但想做网约车司机的人数仍在增加。交通运输部数据显示，截至 2020 年 12 月，各地共发放网约车驾驶员证 289.1 万本，而截至 2023 年 12 月，各地共发放网约车驾驶员证 657.2 万本，首次突破 650 万人，仅 2023 年 1 年就新增了 148.2 万人。

按照中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》数据，截至 2020 年 12 月，我国网约车用户规模为 3.65 亿。截至 2023 年 12 月，这一数字为 5.28 亿人。

从 2020 年到 2023 年，网约车司机增加了 127.33%，但用户规模仅增加了 44.66%，远远跟不上司机的增速。

实际上，去年就已有包括三亚、上海、珠海、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。其中，三亚和上海因此决定暂停受理网约车运输证相关业务。

尽管有预警，但目前来看，网约车平台和司机的注册量还在不断上升。要解决“僧多粥少”的问题，有待地方政府相关机构和网约车平台共同找到解决之法。

“网约车行业在前几年，尤其是疫情后，承载了一定帮助社会吸纳劳动力的作用，但是其承载力有限。”有网约车平台资深从业者告诉界面新闻，他认为网约车和出租车一样，是由当地交通运输局核发牌照，也应该由其控制数量，政府要加强对网约车数量的调控，以及对于合规化的监管。

而从平台来说，上述从业者建议，首先不应为了争夺市场份额卷入低价竞争，而是做到品质化发展和提供差异化的服务，这样既可以为司机争取到更大的收入空间，也能让消费者享受到更好的出行体验。

此外，平台需要承担一定的社会责任去保障司机的收入，除了要将抽成维持在政府要求的比例范围内，还应该探索网约车司机这种新形态灵活就业人群的劳动保障，提供司机关怀和司机福利。

界面新闻也向几家主流网约车平台寻求置评，截至发稿，尚未得到回复。

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