网约车司机张师傅在一笔订单中发现，乘客实际支付金额与司机端显示金额存在较大差距，平台抽成比例远超国家倡议的30%上限。这一现象在行业内并非个例，引发广大网约车司机群体关注。
一、【司机端与乘客端账单不一】
广州网约车司机张师傅在今年4月的一笔订单中意外发现，司机端显示乘客支付金额为58.03元，而他实际收入为43.04元，平台抽成比例为25.83%。然而，乘客实际支付了71.55元，基于此计算，平台实际抽成比例高达39.84%。
乘客实际支付截图
司机端收入分析截图
司机端实际到手收入截图
二、【订单转手背后的隐形抽成】
张师傅的订单是通过“及时用车”平台接的，而乘客表示是在“百度地图”上下的单，服务由“悦行出行”提供。经过调查，这笔订单实际上由“迪波出行”提供，表明订单在网约车平台中被多次转手，导致司机收入减少。
三、【行业潜规则与监管难题】
“订单转卖”现象在网约车行业中或已成为潜规则。尽管没有法律明确禁止，但这一行为可能导致多平台叠加抽成比例超过国家“阳光行动”中设定的30%红线。由于“阳光行动”仅为倡议，监管部门面对超标抽成往往难以处理。
四、【交通运输部的新举措】
交通运输部最近发布的2024年民生实事工作方案要求网约车平台公司公开抽成比例上限，并确保投诉举报渠道畅通，接受社会监督，有望改善这一现状。
五、【呼吁有效监督和约束】
公益律师廖建勋指出，高抽成可能表明平台间竞争不充分，存在市场垄断的可能。他呼吁行业主管部门进行监督和约束，保障网约车司机权益。
网约车平台的抽成问题直接关系到司机的收入和行业的健康发展。随着监管部门的介入和政策的完善，期待这一问题能够得到妥善解决，保障广大网约车司机的合法权益。#网约车抽成争议 #司机权益 #订单转卖潜规则 #交通运输部新举措 #市场垄断 #司机维权
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