今年以来，景德镇、鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。但大家有没有想过，这个市场饱和，到底是是车子多，还是根本就没单？
来自景德镇交通运输管理部门的数据显示，司机的经营状况并不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，一单营收在20元左右，日均收入仅200多元。
（图源：重庆市交通局）
来自重庆市交通局发布的《重庆市中心城区2024年第一季度网约车投资经营风险提示》中指出，目前重庆哪怕是中心市区，其单车日均接单量也仅13.6单。
这说明，网约车平台的单量正在不断的下降，司机面临着无单可接的现状。
不仅如此，网约车司机在面对无单可接的同时，平台的高抽成比也让网约车师傅们“苦不堪言”。广州网约车司机张师傅在接受媒体报道称，今年4月，他在一笔订单中意外发现，司机端显示乘客支付金额为58.03元，他的收入为43.04元，平台抽成比例25.83%；然而，乘客表示自己实际支付71.55元，如果基于这一金额计算，平台的实际抽成比例高达39.84%。事实上，这种“订单转卖”的现象不是孤例，平台层层转卖订单，导致订单抽成高昂吓人。
5月21日，广州市交通运输局已经召开行业聚合平台工作会议，让高德、百度、腾讯、花小猪、美团等15家聚合打车平台自查自纠这种层层转包的现象，面对网约车司机日益艰难的营收环境大背景下，只有共同维护行业利益，多为网约车司机考虑，才能推动网约车行业健康发展。
网约车市场饱和，单量的减少也是一个重要的影响因素，面对这一现状，各位司机又是怎么看的呢？在评论区说说自己的看法吧！
多地提醒运力饱和车日均不超20单
网约车严重饱和，多地宣布：全面暂停网约车业务，清退无证司机！
