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今年以来,景德镇、鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等发布网约车行业风险预警,公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示,多地网约车运力已趋于饱和,或者远超实际需求。但大家有没有想过,这个市场饱和,到底是是车子多,还是根本就没单?来自景德镇交通运输管理部门的数据显示,司机的经营状况并不乐观,多地网约车单车日均接单量不超过20 单,一单营收在 20 元左右,日均收入仅 200 多元。![网约车饱和到底是车多还是单少? 网约车饱和到底是车多还是单少?](https://lakezai.com/wp-content/uploads/2024/05/frc-a7ade4685213d82990d73c496cc7c2e7.png)
(图源:重庆 市交通局)
来自重庆市交通局发布的《重庆市中心城区 2024 年第一季度网约车投资经营风险提示》中指出,目前重庆哪怕是中心市区,其单车日均接单量也仅13.6 单。这说明,网约车平台的单量正在不断的下降,司机面临着 无单可接的现状。不仅如此,网约车司机在面对无单可接的同时,平台的高抽成 比也让网约车师傅们“苦不堪言”。广州网约车司机张师傅在接受媒体报道称,今年 4 月,他在一笔订单中意外发现,司机端显示乘客支付金额为 58.03 元,他的收入为 43.04 元,平台抽成比例 25.83%;然而,乘客表示自己实际支付 71.55 元,如果基于这一金额计算,平台的实际抽成比例高达 39.84%。事实上,这种“订单转卖”的现象不是孤例,平台层层转卖订单,导致订单抽成高昂吓人。 5 月 21 日,广州市交通运输局已经召开行业聚合平台工作会议,让高德、百度、腾讯、花小猪、美团等 15 家聚合打车平台自查自纠这种层层转包的现象,面对网约车司机日益艰难的营收环境大背景下,只有共同维护行业利益,多为网约车司机考虑,才能推动网约车行业健康发展。
网约车市场饱和,单量的减少也是一个重要的影响因素,面对这一现状,各位司机又是怎么看的呢?