只是另一种形式的降本增效。
当行业的平均营收开始下降时，许多理所应当的标配服务正在慢慢消失。
近日，据媒体报道，网约车开空调收费的情况正在多地发生。据央广网消息，日前一位江西的乘客也向央视网《新闻 +》记者反映，说自己遇到了网约车开空调要加钱的情况。“当时我是在市里考试，打了特惠快车。当天室外气温接近 30 摄氏度，坐进车里的时候像火炉似的，我就询问师傅是否能开会儿空调，司机师傅说开空调可以，但是要额外给钱。我拒绝了支付，司机师傅也没开空调。”
与以上乘客经历相似，据《新京报》报道，北京董先生打网约车上车后提出开空调，司机以单价太便宜拒绝，之后将车停在路边并拒载。
另据金台资讯消息，有的司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单，要求“开空调加收 10 元现金”，还附上了单独的收款二维码。
原本理所应当的服务，为什么现在成了一类困境？其实从成本来看就一目了然。
有司机给媒体算了一笔账，与不开空调相比，一辆燃油车“开空调一个月最多会多花 2000 元”，司机自然没有开空调的积极性。 同类对比，在电车上虽然成本增加相对较低，但夏季如果开空调的情况，电车的续航里程会大幅度降低，这也意味着时间成本的上升。
叠加近期的异常高温天气和油价暴涨因素，这种积极性会更低，所以“空调之战”爆发的频次也会相应提高。
另一方面来看，影响空调困境的主要原因还是在于赛道近日进入到了超饱和状态，运力溢出形成内卷导致目前网约车司机们的收入日渐稀少。
根据红星资本局报道，网约车行业面临一个十分严峻的问题——订单规模的空间已经有限，司机数量却仍在飞速增长。
据交通运输部的数据，从 2021 年到 2023 年，网约车月订单量基本徘徊在 8 亿单上下，但驾驶员证数量从 2020 年 5 月的 208 万本提高到了 2023 年 12 月的 657.2 万本，猛增 216%。而反观同时期内，全国网约车订单量增幅却不到 11%，人均订单量也从 280 单下降到了 136 单。今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，提醒企业和个人谨慎选择网约车行业。
而在停开空调之前，多个征兆也纷纷出现。 从停缴五险一金，到工作时长被迫延长，不一而足。 在乘客端，去年以来，诸如“网约车为什么总是臭臭的”“打到臭车的概率越来越高了”等话题多次登上微博热搜，引发网友广泛热议。 在黑猫投诉平台上，用户对于网约车平台的吐槽更是五花八门。
信息的透明化，让网约车司机的困境逐渐浮现各个社交媒体之上，得到了不同程度监管方的关注，但困境的解决依然需要更多的时间和更多方面的配合，服务端乘客的理解也十分重要，如何进一步破局，多方正在共同努力之中。
