网约车行业持续内卷，网约车运价走低，平台利润下滑，一种新的商业模式正在网约车行业悄悄蔓延，网约车牌照租赁买卖在中小网约车平台之间开始逐渐火爆起来！
作为出行行业，网约车的经营也同样受到相关政策法规的监管，想要从事网约车平台生意，首先需要取得相关许可后方可开展经营活动。
2016年11月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）发布，网约车行业的野蛮生长期正式结束，进入持牌许可经营期。《办法》规定，从事网约车经营的，需申请并获得《网络预约出租汽车经营许可证》后，并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。
规定明确后，各地网约车平台公司如雨后春笋般涌现，尤其是随着聚合平台上线，困扰中小平台的流量入口被打开，牌照数量井喷。2019年初，全国有108家平台有网约车牌照，到2021年底，数字翻了一番多，达258家。此后速度放缓，截至今年4月底，共有349家持牌网约车平台。
只是，随着市场逐渐饱和，不少平台的经营状况每况愈下，数据显示，在349家网约车平台中，有65家超过180天未上传经营数据，占比18.62%。这也意味着有近五分之一的网约车平台存在经营问题。
大量小平台取得许可后长期不开展经营的背后，其实赌的就是牌照会不会升值。
尤其是在网约车聚合平台市场规模不断跃升后，这些小平台拿到国牌或者取得地牌后就完全可以通过租赁或者借用以及出售手里的牌照获益。
据一名业内人士表示，目前网约车行业的牌照生意主要分为三种：“转、租、卖”。
“转”就是利用牌照线上服务能力认证进行订单转卖，简单来说就是订单从A平台转到B平台，中间抽一笔转卖费；从B平台转卖到C平台时再抽一层。明面上每层抽成都不会超过限定的30%，但实际司机承担的总抽成费已经远远高于“红线”。一位从事网约车多年的司机曾告诉表示，自己最高被抽过50%。
更有一些平台想法设法“薅”司机羊毛，比如推出所谓的上班模式、保底模式，让司机必须达到每天目标流水，否则便扣押金。
“租”则是自己不开展经营活动，而是将牌照资质租赁出去，不仅来钱快，还省事省力。据记者了解，网约车牌照租金一般为订单流水的1%~2%左右，根据所在城市不同
略有差异。像北上广深这样稀缺且需求性高的城市，一张网约车运营牌照的年租金大概要300万~500万元，但如果能有20张三线城市的地方牌照也能达到类似的收益。
因此，一部分没有线下运营能力的中小平台，在拿到“国牌”后出租给各地有线下运营能力的汽车租赁公司，由其以平台名义申请“地牌”，然后便可落地运营。运营方式也不复杂，通过聚合平台提供的订单，一人一台电脑即可完成司机调动。
“卖”则是“大鱼吃小鱼”，有能力的大平台会租赁或收购多家小平台，以此来提高订单量，抢占市场份额。
“三管齐下”，便有了五花八门的平台公司，并通过聚合平台提供服务，但抽成不透明、平台合规性、证件不全等问题也因此涌现。
在当前网约车行业内卷严重，不少中小网约车平台订单量难有较大提升的情况下，不少平台选择将手里的牌照直接出租或者出售给其他平台躺赚成为了越来越多小平台的选择。
毕竟比起招募维护司机、管理车辆资产这样收益不确定的业务，网约车地牌稳定1%-2%的租金收益明显是一门更轻松、也不需要人力物力投入的生意。
在顺企网上，全国各地的多家公司发布了网约车牌照转让消息，这些公司大部分是以商业服务为主的中介公司。
有行业中介透露，拥有“国牌”+“地牌”资质的网约车平台公司，报价在140万元-280万元不等。
不过，尽管申领“国牌”时必须具备线上服务能力，也即有一整套系统，但转让时，上家通常不会同步转让，因此，购买者还需自行开发。一般而言，套壳系统费用为20万~30万元，若进行定制开发，一个平台费用在130万~200万元不等。
据咨询机构Frost&Sullivan统计，2023年，按GTV（总交易额）计算，中国网约车市场前五大平台共占90.6%的市场份额。其中，滴滴以1924亿元占75.5%，T3出行以158亿元占6.2%，曹操出行以122亿元占4.8%。
然而，正是为了这不到10%的“蛋糕”和价值“一套房”的牌照，无数鱼龙混杂的小平台、僵尸平台正搅动着整个网约车市场，司机权益、乘客安全、交通治理等方面的问题日益凸显，聚合平台被认为在其中存在监管缺失的责任。
中国网约车分会会长顾大松告诉表示，聚合平台的出现给予中小平台一定的生存空间，使其可以与网约车头部平台形成竞争，但聚合平台的管理相对宽松，入局门槛较低，使得一些非合规运力也聚集在平台上，对行业的健康发展造成一定影响。
网约车聚合平台的出现对于网约车行业而言确实属于业务上的创新，但是网约车聚合平台审核门槛低，对服务商的管理混乱也让不少原本应该被市场淘汰的小平台得以苟延残喘，形成了劣币驱逐良币的恶性循环，影响了网约车行业良好的生态发展。
