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6 月 24 日，如祺出行通过港交所主板上市聆讯。据悉，该企业业务主要涵盖出行服务、技术服务、为司机及运力加盟商提供全套支持的生态服务等三大服务。其招股书显示，在 2021 年、2022 年和 2023 年，该公司收入分别为 10.13 亿元、13.68 亿元和 21.61 亿元；年内亏损分别为 6.84 亿元，6.27 亿元和 6.93 亿元。
记者注意到，如祺出行招股书显示，该公司的第一大股东为广州国资委控制 90% 的广汽工业，直接持股 15.31%；同时，广汽工业还通过广汽集团旗下的中隆间接持股 19.89%。这也意味着，广州最大的国有控股集团——广汽系又将迎来一个 IPO。
公开资料显示，如祺出行成立于 2019 年，出行服务是如祺出行的重点业务。根据弗若斯特沙利文报告，截至 2023 年 12 月底，如祺出行大湾区用户渗透率超 45%，排名第二，在大湾区网约车行业的市场份额为 6.9%，排名第二，在中国网约车市场的市场份额为 1.1%，在全国排名第八。
同时，出行服务也是如祺出行的营收主力。数据显示，2021 年至 2023 年，如祺出行总收入分别为 10.14 亿元、13.68 亿元、21.61 亿元，年复合增长率为 46%。其中，出行服务收入分别为 10.13 亿元、12.50 亿元、18.14 亿元，年复合增长率为 33.9%。
IPO 前，该公司共经历 3 轮融资，每一轮融资均由广汽系领投。招股书显示，2019 年，如祺出行创始轮融资完成。彼时，广汽集团联手腾讯、滴滴等共同出资，投资金额达 9 亿元。本轮融资完成后，如祺出行估值达到 10 亿元。A 轮融资，发生在 2022 年 1 月至 2023 年 4 月之间，广汽集团继续追加。而随着自动驾驶的出现，如祺出行积极引入了小马智行、文远知行等产业机构。
此外记者注意到，如祺出行积极布局自动驾驶出行服务。该公司在招股书中表示，与小马智行合作的 Robotaxi，已入选广州市智能网联汽车第二批车型准入目录。随着自动驾驶技术的接入，如祺出行 A 轮融资超过 10 亿元，投后估值较上一轮直接翻 3 倍，为 30.1 亿元。
该公司第三轮融资，在 2022 年 9 月至 2023 年 8 月，这一次由广汽集团母公司广汽工业直接领投，其背后实控人为广州国资委。至此，这家由广汽系孵化的出行公司，估值达到 53.6 亿元。
然而，这并非该公司首次向港交所递表。早在 2023 年 8 月，该公司就首次递表。有业内人士这或许与其净利润亏损高有关。虽然如祺出行收入规模大增，却无法完全覆盖财报期内产生的各种成本及开支。财务数据显示，公司自 2021 年至 2023 年底净利润亏损分别为 6.85 亿元、6.27 亿元以及 6.93 亿元，三年累计净利润亏损额超过 20 亿元。
有分析称，从市场环境来看，网约车市场运力饱和，而在运力过剩的情况下，市场竞争激烈，公司的营收和利润可能会受到一定程度的影响。如祺出行方面则认为，往绩记录期间录得经营亏损、净亏损，主要是由于公司在大湾区的主要城市迅速建立业务并提高在该市场的渗透率所产生的成本及开支。
此外，如祺出行方面还坦言，预计在 2024 年、2025 年及 2026 年将继续产生净亏损及经营净现金流出。因此公司也制定了一条盈利路线：扩大业务规模及促进收入增长；提高毛利率；提升经营和管理效率；改善流动净负债状况。
