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纵观整个行业，这两年谈论最多的就是挣不到钱了。
我们以前的收入究竟去哪了呢？
一，打车的人少了。
根据详细统计，目前全国机动车保有量已经突破 4 亿辆，私家车超过 2.9 亿辆。
市民出行都自己开车了，不需要出租车了，打车的人越来越少，收入自然就 降低了。
二，网约车、共享电动车泛滥
客运市场本来就这么大，网约车和共享电动车的投放是不限量的，僧多肉少，导致所有的客运司机都吃不饱。
三，投资大，回报少，从业积极性降低了
以前跑一天，千八百是没问题，现在跑一天三四百，扣除了份子钱，就一两百块收入，还不如工地搬砖，关键是出租车都是投资了三四十万的，一个月挣五六千就算很多的了，时间一长，技术好的司机都改行了。
收入降低有没有转机呢？
今年 2 月 23 日，国家人力资源社会保障部发布《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》、《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》和《新就业形态劳动者权益维护服务指南》等三份新办法，在政策上进一步加强和规范了对新就业形态劳动者的权益保障。
其中明确提出了，将出租车司机的收入纳入最低工资标准，部分城市的出租车行业受到网约车等新业态冲击，收入大幅度降低，甚至低于最低水平，交份子钱都交不够了，此时正需要政策扶持。
其次，一些司机因为收入降低，为了养家糊口铤而走险，使用一些非法手段，安装计价器外挂等，宰客、漫天要价，导致行业的口碑不断下降，影响整个行业的发展，纳入最低工资标准，对驾驶员有一个最低的保障，也能有效遏制这些乱象，一味强压反而适得其反。
不仅如此，人大代表汤亮一直致力于出租车行业发展的建言献策，他在全国两会上的提案已经在全面落实，如下：
一，取消出租车公司，确权给每个司机，解决权属混乱的问题。
二，出租车司机的收入应高于全国平均水平，让投入和收益成正比，大幅度提高出租车司机收入。
三，优化客运市场秩序，严格监管，保障行业有序运营。
如今，这些政策通过两会提案正在逐步落实，出租车不会落幕，更不会消失。
政策普及需要循序渐进，希望的哥的姐们能够沉住气，属于我们的未来就在眼前！
