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穿着皮衣，开着空调，我在看数据的时候仍然忍不住连打好几个寒颤。
真相都在数据里面，而数据太恐怖。
根据交通运输部数据，截止 2023 年 12 月份底，网约车司机注册量达 657.2 万人，首次突破 650 万人。据此测算，12 月份新增 14.2 万人。650 万相当于一个二线城市的人口数。
这么多人干网约车司机，究竟收入怎么样？这个问题，我曾经在十几个城市问过不同的网约车司机，直到我在深圳遇到一个东北的老司机，畅聊之后，我想写下来。
我是从深圳福田打快车到宝安机场，路上聊了大概四十分钟，为了梳理数据，我回上海之后几天想办法加了他的微信，核对数据。
老哥东北人，开网约车之前是在黑龙江一个小县城，净资产过千万，也算财务自由了，疫情期间做外贸，本想狠狠赚一笔，结果遇到封城，就资产归零，还欠了一百多万外债。
在深圳跑网约车已经三年了，算是老司机。现在每天工作 15 小时，每天流水大概 500 到 550 之间，一个月流水大概 1.6 万左右。
租车费每个月 4600 元，充电费每个月 1500 左右，这就扣掉了 6100 元了。平时吃饭尽量避开南山区和福田区，贵，一顿快餐大概是 20 元，外区 15 元就能吃饱。
一家三口在城中村租房住，两室一厅 40 平，每个月房租 2400 元，嫂子是做美甲的，自己为了省钱，把烟酒都戒了。
开车多了，难免出现违规和刮碰，在深圳闯红灯起步就是 500 元扣 6 份，他最惨一次找不到停车位，把车停在路边被人举报，直接罚款了 1000 元。
我问他，你每天工作这么长时间能受得了吗？
司机说：我开的是滴滴，每天必须进 500 元，这是我的目标，赚不到我就不休息，不然家里开支根本不够。
以前每天工作十小时左右就能到 500，有时候可以到 600，一个月还能休息两三天，现在不行了，必须开 15 小时左右才能到 500 元，有时候赶趟得开 16 小时。
而 16 小时是滴滴的系统强制休息时间。
滴滴司机和保险代理人、美团骑手有点像，他们不是公司的员工，所以也没有社保，也没有八小时工作等劳动法相关规定的保护。
2020 年到 2023 年我国网约车驾驶证数量分别为 289.1 万、394.8 万、509 万和 657.3 万。
全国网约车平台公司高达 337 家，中小平台想站稳，价格战是最常用的选择。
如果每天工作时间低于 10 小时，可能连饭都吃不饱，长时间工作 15 小时，可能命没了。
到底有多少网约车司机猝死？网上的新闻很多，但是没有确切的数据，大哥说他自己在各种车友群看案例，感觉的数据是 23 年深圳一个月一个，全国两三天一个。
有很多车神为了赚钱，每年是按照 16 小时定格跑的。
对网约车司机来说，没有一年四季，只有淡季和旺季，没有周末，也没有节假日，他们想赚钱，但是他们可能不知道自己其实赚不了多少钱。
算法会通过不同的单量，单价和单型进行调配，实现鼓励司机对平台的忠诚度、工作时间和收入的平衡。
在滴滴上面有拼车、特惠、快车、专车等类型，司机要小心平衡，有些拼车和特惠根本不赚钱，但是你不开，其他的单子也接不到，不接也得接。
而在打车平台上面，比如高德地图，我们看到是这样的：
尽管在相关政府部门的行动下，网约车计价规则逐步明晰，并形成 30% 这一隐形抽佣上限。但是在实际中，不少网约车订单收取总费用远超订单金额的 30%，有的甚至被抽取近一半。
这个名头叫做转单，不同平台接了单之后自己司机不够，就把单子卖给其他平台，一般会抽佣，这个成本全部算在司机头上。
平台竞争也很大，它们不可能去坑客户，客户不满意就直接投诉了，所以就去坑司机：比如，把不同类型的单子掉包，客户实际支付的价格和司机看到的支付价格对不上，抽佣比例偷偷变化等等。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松曾经晒图显示，一位乘客打车，订单结束实付 98.11 元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为 71.46 元，司机实收 52.17 元。中间凭空消失了 26.65 元，超过司机实收的一半。
司机在开车的过程中不可能随时盯着手机去看价格和单型，很多时候就吃了哑巴亏。
即便司机发现有猫腻，但是面对平台以及用户，是绝对的弱势群体，你又能怎么样呢？
深圳有个网约车司机， 是运货的 ，单子比较大，有两万多，客户下单后没有付款让司机先走，随后就联系不上了。司机去找平台，平台称这是司机和客户的纠纷，和平台没有关系，平台收取提成是因为提供了撮合服务。
显然，网约车是越来越难干了，但还是有源源不断的大军加入，数据显示，截止到今天，公布中的失信执行人高达 840 万。
很多人熬过了 2023 年的熊途，谁知道 2024 年 1 月的亏损比 2023 年全年都多，很多人熬过了疫情，谁知道疫情后才是真正的考验。
我上次去深圳的时候在人才公园看到美团的无人机配送网点，很是高大上。
现在干网约车的很多都是年龄较大，或者身体欠佳，无法去做其他工作的，试图在网约车行业养家糊口。
但是类似于美团外卖、保险代理人、网约车司机等灵活就业人员，他们的社保、职业规划以及前景在哪里，实在是看不出来，哪怕微小的机会都没有。
甚至连现在的收入都未必能保住的，2023 年以来，四个城市相继发布饱和预警，有城市超七成网约车司机日均订单不足 10 单。
1 月 29 日，也就是前天，上海市道路运输管理局发布了一则通知：《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。
根据《通知》内容显示，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，根据《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。
上海市道路运输管理局有关负责人称，2016 年上海出台了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，根据规定，网约车平台不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息；网约车驾驶员不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。该负责人表示，上述《通知》是对于该规定的重申。
上海出租车公司基本上都是国企了，各种拒载、挑车、绕行、加价、索要小费的报道层出不穷，我在上海十几年了，进三年来上一年打出租车不超过三次。
我有过因为出租车司机找我索要小费，把我直接放在高架上的经历，也有过我把后车门拉开，司机问我目的地之后直接开车，差点把我拉扯到地上的经历，也有过领着行李，自己在马路对面不愿意掉头让我自己绕过去的经历。
这些我全部投诉过，也全部处理了，电话告诉我对司机罚款 + 重新学习，但是和我有什么关系？谁知道是真的假的？所以，我很多时候宁愿走路，我也不坐出租车。
做网约车，我从来没有过类似经历，这是不可想象的。充分市场经济下，没人会愿意得罪客户，只有垄断者才敢。
或者，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，可以换个思路，禁止出租车缆车，修建网约车快速接送站点，会更有效。
最后说几句闲话，很多人不明白，大富翁你一个投资者，怎么天天关注这些事情。
第一个原因，我自己就是从贫民窟里面出来的，为了赚钱，我做过很多不同类型的工作，我对于这些底层群体有深厚的感情。
就像我作为保险行业的深耕者，我每次去保险公司调研都会关心代理人的收入怎么样，保障怎么样，稳定性如何。
如图是深圳福田区晚上在路边专门做网约车司机生意的，15 元一份，六菜一汤，管饱，打好之后就在花坛的水泥边上吃，一两点的时候一溜十几个司机再吃，很热闹，我自己也吃了一份。
第二、投资的本质是认知的变现，认知有三块：感性体验、逻辑和数据，通过和不同行业、不同年龄、不同职位的人聊天，我会真实的世界认知会更深刻。
希望大家都好好的，付出都有回报，安安全全，这次是正经事。
