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网约车的发家史
当年一波“互联网 +”的创业风潮中，随随便便一个传统行业被互联网一套，似乎立马就变成了一个崭新的行业，殊不知，当年未能看清的新行业，随着时间的不停流转与人们认知的不断提高，所有新奇背后的本质已慢慢的展露得一览无余，一切似乎都变得真相大白！
而这众多的新行业中，就有一个被叫做网约车的新行业。当年风起云涌的潮浪中，网约车平台公司犹如散落人间大地的种子，纷纷落地生根、发芽、生长、并茁壮地成长了起来！
打着共享经济的口号，靠着烧钱模式与巨额补贴，利用人性的贪婪，出租车司机把自己卖了却仍然不知地帮着他们做着推广，结果是当推广完成的差不多的时候，平台开始磨刀杀驴了！
就在出租车司机感慨生意一落千丈的时候，对已发生的一切，才恍惚有所明白，原来天上真的不会掉馅饼，所有的一切不过是自己手贱，自掘坟墓罢了！眼睁睁看着生意被新兴的网约车拉走，而自己却拉不着一个客，出租车司机开始埋怨与咒骂，甚至围堵网约车，但此时，也再难逆转网约车发展壮大的脚步！
出租车的噩梦
没了出租车司机什么事，网约车平台开始专注各自的发展壮大，价格战、补贴战随之而来……总之一言不合就开打，反正有的是资本投入，谁怕谁，熬到最后的就是一家独大的大赢家！
疯狂的资本涌入，巨额补贴的背后，吸引了大批司机加入，出租车彻底的被网约车革了命，蛋糕被分走了好大一块，看着就让人好心痛——每日高空驶率下，出租车是费油又费人，人 没拉到，反倒人累了油也烧没了，怎么不心痛！
而这才是刚刚开始，出租车的噩梦算是慢慢地来了！当各平台公司玩起了无底线运单价的时候，出租车的胸膛，仿佛被网约车拿了一把砍刀，给硬硬生生的砍了进去，血流不止，奄奄一息，宛若弥留之际，已是半死不活了！
同样的里程，比如 30 公里，出租车价格是 90 元，而网约车各平台的价格，只会一个比一个低，大平台可能 50 元，而小一点的平台可能也就 40 元左右，价格就摆在那里，不管贫与富，有便宜不占，那是乘客脑子有问题！
各平台无底线运单价的血战，搞得出租车拉到一个客变得更加困难了，慢慢的，出租车开始退化本有的巡游功能，因为街上已难以再拉到一个客，与其空转，不如就排队候客吧！
因此故，如今，全国巡游出租车几乎不再巡游，全去机场车站医院地铁口酒吧门口排队去了！
看着这长不见尽头的出租车排队长龙，外行人看到的是一道壮观的风景线，而内行人看到的却是出租车司机的心酸与不易！
网约车司机的悲哀
当年，打着共享经济的口号，网约车平台公司借着补贴的幌子，疯狂诱骗私家车接入平台接单，为其充当牛马！
最初补贴多，司机得利很多，就算冒着不合规不合法，哪怕被出租车围堵刁难，去做网约车的牛马也值得了！而今，虽然网约车合规合法了，但网约车早就没了补贴，价格更是低得离谱，这么多人还去充当免费牛马，这是脑子有问题吗？
首先，平台公司是一辆汽车的费用也不用出，更不用花费薪资去招聘驾驶员，更别提车辆日常的保险与维修等，对于网约车司机来说，自己出人，自己出工具，一切风险自己承担，且没有任何福利，却还要任劳任怨的为平台卖命！这算什么？空手套白狼？把司机当傻子？想想都觉得可笑！
其次，网约车平台把网约车司机当人看待了吗？没有！平台把司机当成免费劳动力也就罢了，可恶的是，平台自以为把控了客源，为了抢夺更多的客源，无底线的降低客运单价，不管这个价格低到离谱不离谱，反正派给司机，随便你跑不跑，不跑，有的是人跑，总有傻子般的司机为它卖命，司机付出与回报俨然不成正比，而平台自己哪里管得了那么多，平台只管自己美滋滋的每单抽成就是了，且想抽多少就抽多少，高到离谱，你司机也把我没办法，其他平台要卷运单价，卷就是了，自己每单能抽成，乘客也高兴，何乐而不为呢！有时想想，作为敌人的网约车司机，其实也挺可怜的！
网约车平台有什么作用
说了这么多，网约车平台究竟有什么作用？其本质又是什么？我想各位看客心里已经有了相应的答案！
网约车平台本质就是一家垄断了客源的中介公司，是一种叫车方式，属于出租车发展过程中应该新增的一种揽客模式罢了，不要以为打着共享经济，互联网 +，网络预约等口号，就以为自己是崭新的新兴行业，只不过是换了一种方式呼叫车辆的工具罢了，与传统出租车所干的营生可有什么区别？
至于网约车平台的作用，本质上只是一种呼叫车辆的工具罢了，对于地址偏远，提前预约叫车等，起到了一个方便的作用，并没有觉得网约车与出租车有任何的区别！
反倒是网约车平台打着各种口号，混淆视听，且为了盈利，高抽成低价格，搞得客运市场卷到了极致，乘客得了利益，平台也得了利益，但却剩下了一摊烂摊子，没人来收拾，徒留给司机们买单：出租车司机挣不到钱，各地排长队，纷纷要退车，而网约车司机每日流水也低得可怜，日子也好不到哪里去！
生病的出租车要不要给它治
这个行业俨然已经病了，出租车已经到了苟延残喘的地步了，中国人不害中国人，大家应该行动起来，让这个行业健康良性的发展下去！
经营、发展与管理的本质就是要让老百姓过上好日子，出行行业从上到下的相关人员都应该行动起来，为让这个行业的健康良性发展，增加底层从业人员的幸福感，展现行业人员管理能力与水平而努力，而不要再是如今的一个尴尬场面！
司机。不管出租车网约车司机，自觉遵守行业规范，做好服务工作，挣该挣的钱，安全驾驶，出入平安，提升服务水平，培养更多回头客！什么甩客、绕路、加价、拒载等歪风邪气，自觉摒弃，没有必要，不好的单子，你不可能每天都拉到，放宽心，做好服务，你拉了这趟也不会少挣钱！行业的健康发展，一个靠司机自己，另外一个也靠监管，被投诉举报，受到处罚，那也活该，怪不得谁！
公司。不管出租车网约车公司，看清如今底层司机的一个现况，散财聚人，把更多的利润让出去，司机活了，公司才会更长久持续的发展，该改革就改革，精简人员，公司合并，降低租金押金，减轻底层司机负担，增加司机福利，探索完善司机社保购买模式，解决司机退休隐忧，发展关联产业，新增就业岗位，一方面内部解决司机就业问题，另一方面广开财路，增加公司营收！网约车平台停止无底线运单价，回归正常运单价，合理抽成，勿要竭泽而渔！资本也不要老盯着底层老百姓的饭碗，要有爱国爱人民的民族大格局观，把目光投向太空，投向民族的未来上，去创造全新的行业，提供更多新兴的就业岗位，减轻底层老百姓生活卷的压力，让国人生活得更好更幸福，而不是带给底层老百姓内卷，痛苦不堪，去承担你们本应该有的社会责任与国家大义！
管理。至于管理，不敢妄加讨论，只算闲谈，否则本文怕是发都发不出去了。(此前有许多同行网友留言，留言几乎全被和谐了，也不知他们到底说了些什么，想一想，猜一猜，多半说了许多过激的言辞)
网约车平台公司充其量，本质上也就是一家中介公司，手里把握着客源，其本质作用是通过其平台可以呼叫车辆乘车，跟传统出租车没什么任何本质区别！
为了行业健康良性发展，提高底层从业人员收入，增强其幸福感，提高营运车辆利用效率，减轻城市拥堵，可有如下措施？
一、限制入市营运车辆(包括出租车网约车)，具体数量根据各城市测算过后的数量进行限制？
二、网约车客运最低单价应该受到管控与限制？至少不应该不利于出租车营运？在此最低价基础上，发展不同价格车型的网约车？
三、鼓励平台互相合并，资源整合，减少浪费，提高效率，规范管理，达到规模效应？同时，合理抽成，比例受到管控？
四、鼓励平台与出租车公司融合？出租车网约化，网约车出租化？探索新的租金模式？不抽成，按月缴纳租金？
古语讳疾忌医，是说人病了因害怕医病而放弃治疗，结果自是显明，可想而知！如今出租车行业也病了，我们莫要再讳疾忌医了，出行行业整条条线的相关人员都应该行动起来了，各司其职，做好自己的本职工作，让整个行业健康良性的发展下去，司机能挣钱，公司可发展，管理有水平，如此良好和谐共赢局面，难道不好吗？
