城际客运没落了？这座人口20多万的山西小城，跑线路的司机月收入还在7000+

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2022 年 3 月，月订单量超过 30 万单 的网约车平台共 18 家，帮邦行就是其中之一。

根据官网及媒体报道，帮邦行 专注于 50-150 公里城际出行，主要面向 3 - 5 线城乡居民 提供定制客运、门对门接送和小件速递等服务。

帮邦行创始人兼 CEO 傅顺开认为，50-150 公里出行市场体量巨大，游离于官方市场以外还有超过 9000 亿元的存量需求，如果从这 9000 亿的存量需求市场拿下 20%，即 1800 亿元，客运市场即可翻番。

2014 年成立以来，帮邦行已与近 400 家企业达成战略合作关系，在全国 300 多个城市落地运营，拥有近 3000 条营运线路。

近年来，随着不少城市传统客运站、市际客运班线的关停，传统客运被唱衰，成为了不少人口中“没落的行业”。

但是，客运出行有着明显的地域差异，不同城市的经济环境、政策环境、监管环境，甚至再到更底层的人口结构，都各不相同。

头部出行品牌可以在一二线城市占据垄断地位，但 在三四线城市以及更为广大的县城和乡镇，全国化扩张是一道几乎不可能完成的命题。

而这，就给了帮邦行这样的“新客运”平台一个发展壮大的契机。

以山西为例，目前帮邦行在山西已经取得了运城、临汾、晋城、长治、吕梁等区域经营许可共计 24 张。

山西范围内，帮邦行的主营业务，在跨城出行、市内出行之外，还增加了顺风车、公务用车和旅游用车业务。

传统客运转型定制客运，最大的难点是“流量从哪里来”。

据《中国定制客运发展年度报告（2023）》，2023 年全国定制客运线路平均上座率低于 30% 的比例为 40.8%，上座率在 30-70% 的比例为 49.97%，上座率高于 70% 的线路比例仅为 9.23%。

作为一家全国性的主打跨城出行的平台，帮邦行在山西 聚合了来自不同流量渠道的订单，最大限度地保证了车辆的上座率。

以山西吕梁交城县为例，该县人口 22.67 万。帮邦行在当地投放 车辆 88 台，主要跑城际线路，月订单 2 万单，单车月完单 227 单。

从 3 - 5 线乘客角度来看，定制客运相比高铁，价格低之外，还上门接送，且 7 座商务车乘坐起来“比坐高铁舒服多了”。

从传统客运大巴到 7 座商务的“新客运”，帮邦行紧紧围绕 3 - 5 线城乡出行需求，多渠道聚合订单，满足用户点对点出行服务，同时也保障车辆的上座率。

只有从业者的收入有保障，定制客运、门对门接送这样的“新客运”业务才能持续，行业才能发展。

从山西帮邦行的数据来看，22 条线路，500+ 司机，每位司机每月的纯收入都能达到 7000 多元。

抛掉车辆成本、燃料成本，在 3 - 5 线城市能够达到 7000 元月收入。这样的数据，是山西帮邦行在当地立足的底气，也是其继续拓展的动力

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