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五一刚过，网约车市场突然掀起一场 ” 价格风暴 ”。多家平台宣布自 5 月 2 日起启动新一轮降价促销，起步价直逼 10 元区间，司机们苦笑着抱怨 ” 根本停不下来 ”。
其中，重庆一部分聚合小平台又将开启新一轮的运价调整。
以下面这家平台为例，从 5 月 2 日起 ，将实行新的计价规则。从公布的调整方案来看，仍然是以 降价为“主旋律”。
其中，工作日普通时段的起步费（价），从原本的 11.31 降至 10.07 元，减少了 1.24 元之多；休息日普通时段的起步费（价）从原本的 11.63 元降至 10.97 元，减少了 0.84 元，降价幅度之大非同一般。
其他时间段的起步费（价），同样是全面下调。
“ 现在接单就像在跑步机上原地踏步。” 重庆网约车司机老张盯着手机屏幕，新上线的 ”9.9 元通勤套餐 ” 让他既心动又心慌。根据当地运管部门披露的数据，截至 2025 年 3 月底，重庆市网约车运力已超实际需求 30%，近 40% 的车辆处于闲置状态。平台通过低价策略吸引用户的同时，实则在用 ” 薄利多销 ” 的逻辑倒逼司机抢单——即使每单利润被压缩至个位数，司机们仍不得不在系统算法的驱使下持续接单。
这种 ” 用补贴换市场 ” 的策略并非首次。2025 年 4 月昆明市发布的网约车整治通知中明确，7 月 1 日后平台 ” 双合规订单率 ” 若低于 95%，将面临从重处罚。这意味着平台必须通过扩大合规运力来满足监管要求，而低价促销正是快速抢占市场份额的捷径。只是当补贴退潮后，司机们发现自己的议价权早已被算法和抽成规则牢牢锁死。
“ 平台抽成比例上限 30%” 的行业规定早已成为纸面承诺。多位司机向记者透露，实际抽成比例普遍在 35%-40% 之间，加上平台技术服务费、保险等隐性成本，实际到手收入较五年前缩水超 50%。更令人窒息的是，拒绝接单可能直接导致账号被限流甚至封禁。在杭州从事网约车运营的杨坤坦言：” 现在系统就像个暴君，你敢说不，第二天订单量直接腰斩。”
这种高压态势与监管政策形成微妙对冲。2025 年 4 月 28 日，国家发改委在回应网约车定价争议时强调，持续低于成本价运营涉嫌违反《价格法》。但现实是，平台通过动态调价机制将合规成本转嫁给司机——当合规车辆占比不足时，系统会优先推送高价单给合规司机，而大量不合规车辆则陷入 ” 低价抢单 - 违规被罚 ” 的恶性循环。
这场价格战的终局，或许将由三个变量共同决定。其一，监管红线能否真正落地。昆明市要求平台在 5 月 31 日前将双合规订单率提升至 80% 的 ” 军令状 ”，本质上是在倒逼行业出清。其二，用户黏性与补贴力度的平衡。当低价策略透支平台现金流时，如何维系用户习惯将成为关键。其三，司机群体的集体觉醒。在重庆，已有司机开始尝试组建 ” 互助车队 ”，通过共享订单降低空驶率。
站在行业十字路口，我们看到的不仅是价格数字的跳水，更是整个出行生态的重构。当资本狂欢褪去，唯有真正关注司机权益、优化服务体验的平台，才能在这场博弈中存活下来。毕竟，没有司机愿意在算法的囚笼里，永远做那个 ” 不能承受之重 ” 的接单机器。
