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是专家呀，这才是专家的声音。上海复旦大学的教授李宏斌就浦东机场禁止网约车营运的这个热点事件进行了点评。他说，政府不是市场的主体，在没有法律规定的前提下，不能随便的相守伸向市场。现代化的国家，城市的治理向法治引领转变，而不是纯粹的政策推动。何况上海是一个现代化、国际化的大都市，对于市场的管理者应当在法律的框架下着重对私权进行保护，而对公权力要进行限制，保护市场主体的积极性，在当下的经济环境当中建立市场的信心很难。所以他说，在推出这种政策之前，一定要慎之又慎，必须要做好合理性的评估和舆情的评估。显然这两点。上海交通委并没有做到，相关的部门呢，也可能没有想到会引起如此大的争议，但是这件事情呢，值得我们深思。为什么普及事件能成为热点？原因是初期网约车司机对此事广泛关注、议论，甚至怀疑这条消息，至虚假的炒作，之后呢，经过了官方的澄清确认，再到普吉的运力报单普及，离港的乘客打车排队，出租车积极的参与普及运力保卫战，使整个事件扩大成为一种社会的焦点舆论世界。大家想一想，问题的焦点在哪里？专家固然讲的非常好，但是大家不要忘记了要解决什么问题呢？是不是简简单单的一个春节运力的保障问题？绝对不是上海交通委运输管理局关于普及地址通知要解决什么问题？路侧交通吗？这显然是被怀疑是作为借口的，因为虹桥机场难道就没有绿侧交通的秩序吗？维护路侧交通秩序就一定要禁止网约车的运营呢？双证司机难道不是交通委颁发的从业证书吗？他们手中的道路运输证难道不是合法的吗？持有道路运输证难道不能够合法的进入机场营业吗？这合情合理吗？可这次呢？还有意思的是，除了经常到普机扒鸡的网约车师傅之外，所有的网约车司机都举双手赞成支持这则通知，原因是我们这些司机恨透了网约车平台这一年来连续的降低运价、高提佣、恶意扣款、不公平的处罚司机判责阴阳单、倾斜派单等等的恶行。司机师傅们明。的自己不跑机场，自己不赚钱，甚至是不跑车了，也希望能够有一个部门出来管一管平台，打压一下他们的嚣张气焰，所以这件事情才会广泛的受到网约车司机的议论，逐渐形成了一次社会的焦点事件。网约车司机师傅们实际上是想通过对这件事情的吐槽、议论，甚至是情绪的发泄，希望社会的各个层面都参与进来讨论关注网约车司机和出租车司机的生存状态。大海交通委运输管理局一直通知，可能考虑有所不周，但它绝对不是问题的中心，解决网约车平台营运的诸多问题，尤其是巡游车、网约车运价不统一，缺乏统一的定价机制，服务标准没有协调同步，市场管理者没有规。规范网约车资本的贪婪，无序的扩张，修车，网约车不单没有融合，而加剧了更深的矛盾，这才是普基事件真正应该关注到的焦点问题。所以这次事件也给相关的机构提出了一个写该管的不管，不该管的地方，瞎管必然会贻笑大方，浦东毕竟这里是上海，而昨天北京、广州两地同时发布了信息，说鼓励网约车进入场站接送旅客，这两个地方交通委的信息发布就显得乖巧多了，但是在这个节骨眼上，与上海交通委发出不同的声音，就显得有落井下石的嫌疑，至少让上海普济的处置更加难堪，更加难以抑足，将整个事态的焦点导向了春节运力的保障。然而这已经不是整个世界。的问题的根源大家怎么看？评论区可以说一说节目的最后，套用李宏斌教授的话，法无禁止皆可为，法无授权不可为。平台正是钻了法律不健全的漏洞才肆意无为。可是监管者真的不应该没有法律授权的情况下，配合平台的任意互为，保护网约车、巡游车这两个行业底层劳动者的利益和积极性，这才是保证运力充足的根本。好，感谢您收看本期的节目，我是网约车朱可夫司机，为网约车司机利益发声，为正义发声是我的责任，我们下期再见。
