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从 1 月 29 日 上海市道路运输管理局发布通知，禁止网约车在浦东机场区域接单，到 2 月 4 日 恢复网约车运营，这一政策仅仅存活了 5 天。 网约车行业分析师卢布表示，每年春节都会有大量网约车、出租车司机提早返乡，加上客流量增大，节前、节后都会出现客多车少的爆单现象，浦东机场突然禁止网约车的行为本身就不合时宜。 浦东机场禁止网约车接单的时候，更多城市均在鼓励网约车进机场等枢纽接单。 2 月 1 日，广州市人民政府新闻办公室召开 2024 年春节活动系列新闻发布会。广州市交通运输局副局长张孜称，广州鼓励网约车进机场等枢纽接单，协助网约车平台加大信息推送力度。在高峰期每天安排 800~1200 辆保障运力，保障各重点枢纽站场夜间疏运。 2 月 2 日，《北京日报》援引北京市交委消息称，北京鼓励网约车参与场站交通保障，特别是夜间 11 时以后的运力保障，将协调相关部门设置网约车专用停车区域，优化保障组织流线。 同为上海门户的虹桥枢纽，也发出了不同声音。 2 月 2 日 召开的 2024 春运期间虹桥枢纽大客流保障新闻通气会上，虹桥枢纽宣布将积极协调虹桥汇、正荣中心提供网约车蓄车场，实行网约车全天 1 小时内免费的停车服务，缓解春运“接客停车难”问题。 除此之外，虹桥枢纽还透露，春运期间 4 大出租汽车公司协助现场调度，网约车平台通过大数据进一步加强虹桥枢纽运力调度。 《现代快报》也发表评论称，正值春运，保障各重点交通枢纽有效、快速疏运是重中之重。一切都要从服务群众出发，一切要考虑群众便捷性。对网约车的“鼓励”措施，无疑是对“禁止”网约车措施的一记“考问”。 理得清是硬道理，管得好是真本事。尊重市场，多听“民声”，如果说春运是一场“大考”，那么一城一策、突破条框、科学调度无疑是解决问题的“最佳答案”。
