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过去一年，随着线下消费场景复苏，网约车行业订单量也迅速恢复增长，全国交通运输部最新数据显示，2024 年 1 月全国网约车总单量突破 9 亿，又创新高。
在订单增长的同时，行业问题同样突出。去年百万大军涌入，也让原本竞争激烈的局面变得更加内卷，无论是一线城市还是三四线城市，司机日均营收都在下滑，司机每天工作 15、16 个小时都赚不到钱。
近期，深圳市交通运输局发布了 2024 年 1 月份网约车行业运营情况，截至 1 月 31 日，深圳已核发车证 11.94 万张、人证 29.97 万张，成为全国拥有人证司机最多的城市。
1 月份，深圳网约车日均完成订单量约为 11.61 单，单车日均订单金额约394.87 元。 相比去年下半年日均 11.95 单、营收 437.18 元，单量没有太大变化的情况下，每天收入下降了 10%，减少了 42.31 元。
网约车司机日均营收不断下滑，为了保持收入则需要工作更长时间，不少司机表示，每天跑车已超过 12 小时，但是流水却远不如从前。
对此，深圳市交通运输局也发布了风险提示。提示指出，当前深圳地铁、公交、城铁等城市公共交通体系日益高效便捷，市民出行选择越来越多，网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和；而且，近期已向部分企业颁发了智能网联汽车无人商业化试点许可，开启了全国首个一线城市中心城区的无人驾驶出租车商业收费运营服务，众多企业也已逐步完善无人驾驶出行网络布局，这也将对网约车的发展带来深远的影响。
对于想要从事网约车经营的企业与从业人员，官方再次提醒，需要 充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。
那么，究竟深圳无人驾驶发展到什么程度了呢？真的会取代网约车司机吗？
从 2019 年开始，深圳开始试运行无人驾驶网约车了，目前在坪山区已经开展 L4 级无人驾驶商业化收费运营。
今年 1 月，《深圳市宝安区智能网联汽车商业化试点管理办法》审议通过，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，目前总开放道路超 200 公里，打通了机场、宝安中心区无人驾驶路线。
而且，不只是深圳，北京、上海、广州、杭州等一线城市无人驾驶也在如火如荼的发展中。
北京市：已经启动自动驾驶汽车技术测试，早在 2019 年便开始了小规模的共享汽车试运营，为无人网约车的发展奠定了基础。
上海市：上海已开通无人网约车路测路段，并积极推进自动驾驶出租车的试运营，展现了对新技术的开放态度。
广州市：2019 年广州便牵头组建无人驾驶出租车团队，并与百度、滴滴等知名企业合作开展无人驾驶出租车试点，力争在无人驾驶领域取得突破。
杭州市：杭州地铁控股集团与上海英可斯的合作，使杭州成为全球首个在地铁站上实现无人驾驶出租车商业化运营的城市，彰显了杭州在智能交通领域的领先地位。
总之，无人驾驶的脚步越来越快，也越来受到乘客们的欢迎。对网约车司机来说，这绝对是个巨大的威胁！
虽然很多司机担心无人驾驶的安全问题，其实这个问题并不会称为阻碍无人驾驶技术普及的绊脚石，在国家大政策以及各个城市全力推动的大环境下，无人驾驶一定会走进让人们的生活。
如果无人驾驶真的普及了，那就意味着这个行业真的不需要司机了，没有驾驶舱、没有司乘矛盾，不用给机器发薪水，也不用担心车辆疲劳驾驶，可以 24 小时连轴转，平台的成本降低了，必定会缓慢而坚定的清退网约车司机，网约车司机们可能真的要失业了！
科技进步，行业迭代，留给网约车司机的时间真的不多了！
