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存量时代，网约车平台之间争夺的，除了打车的用户还有提供运力支持的司机。
在运价越来越低、服务分口碑值要求越来越高、平台扣款扣费越来越频繁的情况下，一些网约车司机也逐渐萌生出了躺平、摆烂、退出的心态。为了留住这部分司机，一些网约车平台开始反向操作，主打一个让司机随心所欲。单价低、订单多、没有人工客服，司机可以 随意挑单，大单直接走线下、小单随意取消，不扣分不扣款。遇到平台判责，司机 随便找个理由申诉后，就能免责。对很多“放浪不羁爱自由”的网约车司机而言，在这类平台跑车，图的就是 想怎么来就怎么来。广东 网约车司机小新认为实时计价还是可以跑的，高峰时段 免佣单每公里能达到 2 - 3 块。一口价真是低到狗都嫌，小新说在低价平台 跑车 要懂 挑单，不适合直接取消。不同地区，高峰期价格的反馈不一样，低价反馈普遍居多。广西网约车司机阿高跑晚高峰，13 公里因为堵车用了 50 分钟，连带接人、等人用时整整一小时，最后到手 21。在河北跑网约车的司机老陈，同样反馈 高峰期接人远、价格低。晚高峰 11 公里一口价到手 10 块零几，6.7 公里实时单到手 8.1。江苏网约车司机小傅在该平台接单已经两个多月了，接到的订单基本都是一口价，每公里一块钱左右 。之所以还在跑，一是 顺路单多 ，二是不想接的单 可以随便取消。重庆网约车司机超哥刚开始跑这个平台，他认为低价平台的优势在于，去到哪里都有回程单能把你带回来。超哥每天跑 13 个小时，里程平均在 400 公里。安徽网约车司机小逸之前在低价平台 只跑免佣时段，或者没单的时候抢下大厅实时。自从有次去郊县接到顺路返程单后，他悟了，在任何地方都有订单是个优势 ， 能随意挑单、能走线下 更是极大的加分项。“其他平台都有一堆服务规则，动不动就是扣分扣钱。这个平台，司机主动权更高，不用受气。”小逸认为，低价平台订单多，司机主要跑免佣时段，不免佣时段走线下，大单、高铁机场拼单也走线下。重庆网约车司机超哥认为，光看价格这个平台确实 便宜得要死，一公里不到一块钱 ，但它 给了司机主动权 。司机可以 挑单跑，不想接的订单 随便取消，拉一半也可以取消让不尊重人的乘客下车。武汉网约车阿兴，只在 免佣时段跑 这个平台，其他时段 挑单跑走线下 ， 一天可以取消 999 次。目前武汉是早晚免佣，周五到周日下午到八九点免佣。
对于平台罚款，阿兴之前都是 找个车损照片然后重复申诉，或者说定位不准离乘客太远，百分百管用。多的时候，阿兴一天取消十几二十单，都是在睡前批量申诉，而且 申诉 一般都能通过，不扣分不扣款。重庆网约车司机老易，之前专门在这个平台 撸空驶补偿。从来不去接人也不取消，就等乘客主动取消且投诉司机故意偏航，然后去申诉，理由是派单距离太远，申诉通过后就能拿到空驶补偿。老易认为，所谓的审核可能是机器人，因为有时候哪怕派单距离是 300 米也能申诉通过。辽宁网约车司机潮哥，说高峰期跑这个，能 卡个 8.6 元的堵车金。存量时代，网约车低价平台要想获得司机的接受和认可几乎可以说是不可能的任务。但通过对网约车司机群体的细分，和对司机跑车心态的把控，头部平台旗下的低价平台目前可以说是做到了 不烧钱且起量。先是通过 绝对低价吸引大量用户打车，保证司机在任何时候任何地点都有单 ；然后通过免佣 提升司机到手费用的感知度 ；通过不设考核、不设规则、随意取消、不扣分不罚款的 宽松平台氛围留住司机 ；再通过高峰免佣、 能走线下、可薅羊毛等策略扩大口碑裂变。在合规趋严、聚合友商愈发强势的背景下，通过多平台实现订单、司机的分流 ，将核心司机、高口碑值司机留在主平台，将 无法适应平台规则、多平台跑车、业余兼职跑车的司机 引导进低价平台，从而提升公司整体的市占率，保证行业头部优势。时代在变，网约车司机心态在变，网约车平台的运营策略也在快速迭代着。这样的迭代，对网约车司机而言，既是选择，也是结果。
