今天开始，我们注意到一个现象，许多分数较低的滴滴司机发现他们已经无法接收到快车单。这一现象的出现，反映出当前网约车行业正面临司机多但订单相对较少的情况。在这样的情况下，平台并不缺乏司机和运力，反而更需要精细化的管理，对司机进行分类和等级管理。
那些以往出勤率不高、早晚跟风不出车、不跑出勤分的司机，以及口碑资历也不高的司机，他们可能会被平台自动降级，被视为非优质司机。这意味着他们只能接取平台的低价单和特惠订单。为什么会这样？因为平台始终会保障那些愿意一心一意跟随平台、付出更多努力的司机的权益。那些规律出车、早晚都在线、每天的出行分和口碑接近满分的司机，他们的收入肯定会得到优先满足。
对于那些低分司机，他们可能同时在多个平台上工作，并非只跑滴滴。他们一天可能只有5-6个小时在跑滴滴，相较于那些在平台上投入12-15个小时的司机，他们在平台上的抽成收入显然要低很多。因此，平台会把那些给平台创造的收入较少的司机打入冷宫，把一些别人挑剩下的单、不想接的低价单给他们去接。而对于那些优质司机，平台则会优先满足到大单、长单，给予高分司机更多的机会。
网约车行业发展到今天，已经不可避免地陷入了一个恶性循环。这是因为我们都知道，现在的大环境并不乐观，许多工厂倒闭或放假，就业压力增大。网约车作为一个门槛相对较低的就业蓄水池，也在一定程度上帮助主管部门缓解了就业压力。然而，平台也面临着订单总量固定的情况，每增加一个司机，平台就需要为这个司机的每天200-300元的流水想办法调度订单。在这种情况下，平台只能通过等级划分、分级管理的方式，让服务分低的劣质司机接取低价单，接入一些没有人要的订单。
如果你是一名新手司机，想要加入网约车行业，我建议你了解一下当地的司机收入情况和订单情况，亲自体验一下这个行业的工作环境。你可以在闲暇时间多打一些车，与当地的司机师傅交流，了解他们的收入情况、订单情况、流水情况。这样你就能更清晰地了解这个行业的现状和前景，再考虑是否要加入这个行业。