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2024 年网约车平台开始扎堆上市，最近嘀嗒、如祺、货拉拉先后向港交所提交招股书计划在香港上市。
顺风车平台嘀嗒出行 2021 年、2022 年、2023 年营收分别为 7.81 亿元、5.69 亿元、8.15 亿元；毛利分别为 6.31 亿元、4.28 亿元、6.05 亿元。利润分别为 17.31 亿元、-1.88 亿元、3 亿元。
而作为腾讯和广汽投资的如祺出行表现也非常亮眼，2021～2023 年，如祺出行总收入分别为人民币 10.14 亿元、13.68 亿元、21.61 亿元，年复合增长率为 46%；在亏损率方面，调整净亏损率分别为 66%、38.8% 和 25%，呈逐渐下降趋势。
作为互联网货运行业龙头的货拉拉则表现更加亮眼，据货拉拉最新的招股书显示，创立 10 年的货拉拉终于在 2023 年扭亏为盈，实现利润 9.73 亿美元。
网约车行业的龙头滴滴最新一期的财报也展现出了惊人的赚钱能力，
3 月 23 日晚，滴滴发布 2023 第四季度财报及全年业绩。 财报显示，滴滴 2023 年全年度总收入为人民币 1924 亿元，同比增长 36.6%，净利润 5 亿，实现年度净利润转正。
平台赚钱的能力一个比一个强，那为什么之前大家都说自己在亏钱呢，到了现在要上市了才亮出了自己的真实实力。
看完这些公司的招股书相信大家都会觉得是自己误解平台了，原来做平台其实是可以赚钱的，对比起司机师傅们每天早出晚归一笔订单就赚几毛钱相比，网约车平台的赚钱能力堪比印钞机。
与平台赚钱的超能力形成对比的是最近两年来，网约车平台、货运平台、顺风车平台的运价水平不断下降，平台的收费项目越来越多，尤其是货运平台司机想要在平台接单只能购买平台的会员，而且不同等级接单的权限也不一样，这种雁过拔毛式的操作直接或者间接压榨干了货运司机的利润空间。
一些货运司机在平台孵化的网红主播的宣传下以租代购购买了新能源货车加入平台在没有充分了解风险的情况下签署了五年的以租代购合同，不但车辆总价比市场价贵出一半以上，而且还要在平台绑定五年，最终导致大量司机血本无归。
网约车平台货运平台在 2024 年扎堆上市，也间接说明了行业已经来到了新的拐点，在运价内卷司机大量涌入订单增长乏力的情况下，不管是网约车太还是货运平台都面临新的挑战，尤其是在交通运输部对司机权益保障的重视程度不断加大地情况下，平台对这部分的投入只得被迫提高，因此选择上市套现走人也契合了资本逐利的本质。
2024 年各家平台相继递表上市，行业又会面临哪些挑战，让我们拭目以待
