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网约车司机最期盼的事情来了！
种种迹象表明
网约车运价实行政府指导价正向我们走来
2024 年 3 月 1 日起
赣州市、渭南市网约车新规实施
都不约而同地提出了
网约车运价实行市场调节价
必要时实行政府指导价
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丽江市网约车新规明确指出
5 月 1 日起
网约车运价实行市场调节价
市人民政府认为有必要时
可以根据有关规定实行政府指导价
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随着行业的发展，网约车的红利时代已经过去，急剧增长的从业者让市场日益饱和，也加剧着行业的内卷。
2020 年底，全国网约车司机数量才是 289.1 万人，截至 2024 年 2 月，全国网约车司机数量已经达到 671.3 万人，车辆数量也增至 282.1 万辆。与此同时，网约车用户规模却没有出现明显增长。虽然今年 1 月全国总订单突破 9 亿，但在 2 月就回落至 7.75 亿。
从各地发布的最新数据来看，不少地方网约车的日均接单量从 2020 年末的 23 单暴跌至人均不足十单，单车日均营收也在直线下降。深圳人证司机数量突破 30 万，但流水却仅为 402 万，下降了近 10%；而贵阳、遵义等地，甚至，单车日均营收连 200 元都不到。
网约车市场饱和，行业内卷加剧，平台之间的恶性竞争也让司机们的收入直线下降，越来越多的司机逃离网约车行业，3 月份，重庆接近一半的合规司机未出车，深圳也有上千名司机退出。 如何破解行业“低价”运营的现状，俨然成了摆在地方行业主管部门面前的一道命题。
早在 2022 年 11 月，交通运输部六部门修订的《网络预约出租汽车经营服务管理办法》第二十一条就曾明确规定：“ 网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。”
但事实上，特惠单、一口价等低价订单已经占据网约车行业的半壁江山，甚至还出现过低至 1 分钱的运价，严重扰乱了网约车市场的经营秩序。
针对这一乱象，今年以来不少地方通过工会、行业协会组织牵头，签订自律公约、集体合同，约定降低网约车抽成比例等方式来保障司机权益，但终究是无法从根本上解决网约车市场长期“低价”竞争这一顽疾。
而目前“必要时实行政府指导价”似乎成了不少地方政府整治网约车定价乱象的共识。 政府指导价可能会减少市场上的价格战，促进行业内部的公平竞争，避免恶性竞争导致的“卷”现象。
正如昆明市运输和港航事业发展中心今年 2 月 4 日发布的《出租汽车驾驶员应知信息通报》所说，“网约车平台之间的价格竞争激烈，通过降价、优惠券烧钱补贴等方式扰乱市场秩序，加之巡游出租汽车实行政府定价，导致新老业态矛盾突出，行业从业人员劳动强度加大、收入降低、最终导致巡游车、网约车从业人员均不满意。在当前的特殊环境下制定网约车政府指导价，有利于维护市场公平竞争的市场秩序，保障从业人员的合理收入。”
赣州、渭南、丽江等多地开始行动，也代表了不少地方行业主管部门的心声，也是各级政府部门开始整顿网约车市场定价乱象的尝试和决心。 通过合理的定价和公平的合作模式，让司机的劳动得到应有的尊重和回报，从而促进整个行业的健康发展。
网约车运价实施政府指导价，我们一起期待这一天早点到来！
