网约车价格纳入政府指导价……

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网约车价格纳入政府指导价……

有网友与论坛交流说,昆明推行网约车政府指导价,以限制客运市场恶意竞争。

据昆明 市出租汽车管理局发布的《昆明市出租汽车行业规划与行业发展评估报告》:到 2025 年,巡游车拥有量为 8596-9824 辆、网约车拥有量为 16955-19143 辆较为合理。从中能看出,昆明网约车是巡游车的 1 至 2 倍,这只是官方的测算,不合规的非法黑车呢,无法统计。

的确,网约车的问世,给巡游出租车造成极大的冲击。从竞争的角度说,挽救巡游出租车有两条路,一,限制网约车低价倾售,二,巡游车降价迎合市场。昆明出租车选择了前者。如下:

网约车价格纳入政府指导价……

网约车价格纳入政府指导价……

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以上新闻是“信息通报”,并非法规文件,字眼是“逐步落实……”。“信息通报”是今年 2 月发布的,几个月过去了,限制网约车低价的动作还在“逐步落实”中,所以说,这个思路只能是给行业提供一种思考方向,特别是在当前出租车面临崩盘时,这种思考方向有镇定的作用。

网约车价格被限制(或与巡游出租车同步)会是什么结果呢?接不到网单,大量网约车做扬招,这就相当于巡游出租车大扩容。市面运力原来只 1 万辆巡游出租车,现在成 3 万辆,甚至更多。这也相当于从网上平台的不合规转移到网下不合规。同时 ,还有一个可能,网约车没有计价,扬 便 价。成倍于 巡游 的网约车在市场上 议价,客运市场更乱 这问题又来了,执法部门是否有足够的人手管治大量做扬招的网约车。

纵观客运出行行业,网约车的问题有二,1. 平台上存大大量非法车辆,就需要大量网单养活。2. 了大量网单即 抢客源,平台 不惜低价恶意竞争

从以上逻辑链来看,平台上大量非法车辆是因。试想,网约平台车辆合规化,车少了就不需大量(相对)的网单来养活运力,平台自然没必要低价恶性竞争。从科学的角度说,网单与车辆运力须在一个匹配的前提下,这就好比出租车以空驶率作为参考指标而宏观掌控运力及运价一样。

可见,网约车矛盾的主要方面应该是非法车辆,网约平台低价倾售是非法车辆太多而诱发的。由此回到老话题,网约平台车辆合规化才是问题的关健节点。即,用杜绝网约平台给非法车辆派单作杠杆来撬动平台低价竞争。

地方官方只需把网约平台给无证车辆派单的漏洞堵死,问题便解释了。此观点,武汉出租车论坛平台上早有存在,可惜人微言轻,官家无视。

正文完
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