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有网友与论坛交流说，昆明推行网约车政府指导价，以限制客运市场恶意竞争。
据昆明 市出租汽车管理局发布的《昆明市出租汽车行业规划与行业发展评估报告》：到 2025 年，巡游车拥有量为 8596-9824 辆、网约车拥有量为 16955-19143 辆较为合理。从中能看出，昆明网约车是巡游车的 1 至 2 倍，这只是官方的测算，不合规的非法黑车呢，无法统计。
的确，网约车的问世，给巡游出租车造成极大的冲击。从竞争的角度说，挽救巡游出租车有两条路，一，限制网约车低价倾售，二，巡游车降价迎合市场。昆明出租车选择了前者。如下：
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以上新闻是“信息通报”，并非法规文件，字眼是“逐步落实……”。“信息通报”是今年 2 月发布的，几个月过去了，限制网约车低价的动作还在“逐步落实”中，所以说，这个思路只能是给行业提供一种思考方向，特别是在当前出租车面临崩盘时，这种思考方向有镇定的作用。
网约车价格被限制（或与巡游出租车同步）会是什么结果呢？接不到网单，大量网约车做扬招，这就相当于巡游出租车大扩容。市面运力原来只 1 万辆巡游出租车，现在成 3 万辆，甚至更多。这也相当于从网上平台的不合规转移到网下不合规。同时 ，还有一个可能，网约车没有计价 器，扬 招便 议价。成倍于 巡游 车的网约车在市场上 议价，客运市场更乱 。 这问题又来了，执法部门是否有足够的人手管治大量做扬招的网约车。
纵观客运出行行业，网约车的问题有二，1. 平台上存大大量非法车辆，就需要大量网单养活。2.为 了大量网单即 抢客源，平台 不惜低价恶意竞争。
从以上逻辑链来看，平台上大量非法车辆是因。试想，网约平台车辆合规化，车少了就不需大量（相对）的网单来养活运力，平台自然没必要低价恶性竞争。从科学的角度说，网单与车辆运力须在一个匹配的前提下，这就好比出租车以空驶率作为参考指标而宏观掌控运力及运价一样。
可见，网约车矛盾的主要方面应该是非法车辆，网约平台低价倾售是非法车辆太多而诱发的。由此回到老话题，网约平台车辆合规化才是问题的关健节点。即，用杜绝网约平台给非法车辆派单作杠杆来撬动平台低价竞争。
地方官方只需把网约平台给无证车辆派单的漏洞堵死，问题便解释了。此观点，武汉出租车论坛平台上早有存在，可惜人微言轻，官家无视。
