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今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。 近日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告称，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在 15 单左右，单车日均运行收入 240 元左右。这是真的吗？“饱和危机”下的网约车市场，未来将驶向何方？
近日，江西省景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告称，目前景德镇市区网约车运力趋于饱和。对此，网约车司机江师傅称，现实情况的确如此。他刚开始从事网约车时，每天大概能接 30 多单，收入大概有 400 多元。现在网约车越来越多，每天只能接到 10 单左右，收入只有 200 元左右。
针对当地网约车饱和的情况，通告还发布了风险预警提示，其中提到部分网约车平台因订单少导致车辆闲置，建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策。
同时，通告也指出有意从事网约车经营的从业人员应当详细了解网约车平台接入、派单及收益分配规则、车辆是否符合《景德镇市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》要求，详细了解与平台所签订的合同条款和自行承担的风险，详细了解行业从业人员实际收入情况等。
景德镇交通事业运输发展中心主任熊伟表示，之所以预警提示，就是为了提醒有意在市区从事网约车经营的企业和个人，做出理性从业选择。
其实发出网约车行业风险预警，景德镇并非首个城市，去年以来，多地就已经就网约车市场趋于饱和的情况发布预警，甚至有多个城市直接暂停受理网约车运输证新增业务。
随着网约车数量不断增加，即使在一线城市，网约车司机的收入也受到影响。网约车司机刘师傅称，“为了多赚钱，网约车司机们往往选择多个平台接活，增加出车时长。”
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专家：网约车行业的竞争
针对网约车市场饱和问题，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，需要根据社会经济发展形势完善网约车的退出机制，让不合规的网约车“出局”，对于行业来说也是一次“洗牌”。
顾大松称，由于出行是刚需，网约车给灵活就业提供了空间，涌入这个市场的人比较多。在数量的调控上，可以考虑存量的运力怎么淘汰，加强车辆、人员退出机制，比如让日常服务质量测评、动态监测等发挥作用。
网约车市场饱和，健康有序发展才是“正道”。同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光此前接受媒体采访时表示，网约车行业的竞争，不应该仅仅停留在价格和数量的层面上，应该寻求差异化、多样化服务。
杨晓光称，随着高新技术的发展，共享和预约交通应该是未来城市交通阻塞治理的一个利器，应该因势利导的将现有的网约车交通体系和平台向未来的高质量预约出行方向发展。“比如预约小型公交以及高乘坐率的小车，像通勤通学、定制交通 ， 可以把网约车作为补充。”
