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近日，“网约车市场饱和”的话题再度引发关注。江西景德镇、苏州、重庆等地陆续发布关于网约车行业的风险预警，福建莆田、河南商丘等地也公开提醒慎入网约车行业。数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过 20 单，单均营收在 20 元左右，单车日均收入仅 200 多元。
事实上，从去年开始，多地就出现了网约车饱和趋势。究其原因，主要是网约车行业就业门槛低，在当前就业压力之下，成为了吸纳灵活就业的“蓄水池”，导致近年来网约车平台及其从业人员数量大幅激增，但公众打车出行的需求却趋于稳定，随之而来的就是僧多粥少，行业内卷加剧。
一边是网约车司机抱怨赚不到钱，一边却是乘客不断吐槽乘坐体验下降。不少乘客表示遭遇过司机随意取消订单、服务态度恶劣、故意绕远路、私下要求加价等行为，网约车“打车越来越臭”也曾引发广泛讨论。
乱象背后，不可忽视的是，个别网约车平台，为了一味地扩张规模，无限制地放宽准入，导致“蓄水池”里存在相当数量的无证司机和车辆。就在前几天，由于日均订单双合规率（即车辆和人员均要合规）均低于 99%，宁波市暂停了两家网约车公司的新增车辆许可。这些不合规的网约车，无疑给公众出行和公共交通带来了安全隐患。
无论是服务质量下降，还是合规性管理存在问题，都可以看到，在内卷大战中，一些网约车平台和从业者没有通过“卷服务”提高竞争，而是走向了拼命“卷规模”“卷成本”的误区。
这样的局面若不改变，乘客打车意愿下降，司机收入继续“缩水”，行业将进入恶性循坏。若出现一些不良事件还将对城市整体形象造成负面影响。
如何让网约车规范有序发展，考验着城市治理能力。相关监管政策还有待更加专业化、精细化。
“蓄水池”将满，要从源头调控。一些地方除了发布行业预警外，还暂停了网约车许可证、运营证的发放，以关掉新增市场运力的闸门。这种调控供给的举措是有必要的。但长远来看，除了按下“暂停键”，还要设置一个有序的“退出键”。各地要进一步强化顶层设计，把握网约车运力规模，尽快制定相关的服务质量评价标准，清理不合规、不合标的存量运力，为服务质量更胜一筹的新运力腾出空间，才能实现行业新陈代谢，消除行业风险隐患。
另外，须规范网约车运价及抽成问题。近年来兴起的聚合出行平台抽成比例过高屡被诟病。有媒体调查，当前不少网约车订单收取总费用远超订单金额的 30%，有的订单被“层层转卖”后，甚至被抽取近半。“雁过拔毛”的做法，显然不利于行业健康发展。监管部门要监督平台规范运价规则，不得滥用市场优势地位，损害各方的利益。
网约车面临的“饱和危机”，是行业发展的“阵痛”，也是进一步优化和调整的契机。各地当因地制宜，出台更加科学、合理的动态管理机制。对于平台和司机来说，也要意识到，网约车行业驶入下半场，只有专注于改善服务、提升用户体验以及模式的创新变革，才能行稳致远。
