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近日，江西景德镇、江苏苏州等地陆续发布关于网约车行业的风险预警，福建莆田、河南商丘等地也公开提醒慎入网约车行业。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过 20 单，单均营收在 20 元左右，单车日均收入仅 200 多元，这意味着网约车运力饱和的情况已成为地方的一种普遍现象。
网约车市场趋于饱和，说明从业者的数量增长超过了人们打车需求的增长。究其原因，主要是网约车行业从业门槛往往较低，在就业压力之下，网约车司机就成了很多人灵活就业的选择，也导致了近年来网约车平台及其从业人员数量激增，而公众打车出行的需求却趋于稳定，随之而来的就是“僧多粥少”，行业内卷加剧。
必须承认，现在的网约车行业，似乎陷入了一种矛盾的局面。一边是网约车行业运力过剩，市场竞争白热化，许多网约车司机抱怨赚不到钱，不得不降低价格、延长工作时间，另一边是乘客的打车体验质量在下降，甩客、绕道、违规收费等情形层出不穷，网约车“打车越来越臭”的问题也成了很多乘客吐槽的焦点。可见，目前网约车行业的激烈竞争，并没有带来服务质量的提升。
乱象背后，网约车平台作为经营主体显然难辞其咎。个别网约车平台一味追求规模扩张和市场份额，无限制地放宽准入，对司机的职业培训不够到位，导致业内存在相当数量的无证司机和车辆，网约车服务质量自然难以保障。并且，随着订单量下滑，为了保证利润，有的平台在抽成上不断向司机端攫取，导致司机收入下滑，司机更加没有改善服务的动力。就有媒体报道，由于日均订单双合规率均低于 99%，浙江宁波暂停了两家网约车公司的新增车辆许可。
无论是服务质量下降，还是合规性管理存在漏洞，我们都可以看到，在这场内卷大战中，一些网约车平台和从业者没有通过“卷服务”来提升竞争能力，而是走向了“卷”规模、“卷”成本的误区。这样的局面若不改变，乘客乘坐网约车意愿下降，司机收入继续“缩水”，平台不断加大抽成，行业势必会陷入恶性循环。
因此，从网约车平台到司机都应意识到，经营过程中的不规范以及服务质量的降低，确实可以从某种层面上“节流”，但“卷”成本，是以牺牲乘客的打车体验为代价，不啻于涸泽而渔。乘客体验得不到提升，网约车行业自然很难实现稳定的用户增长，长期来看，对行业只能是有害而无利。
当下，网约车行业驶入“下半场”，摆脱行业亏损困境、实现可持续发展的关键仍在于优化运营和提升服务质量。行业可以加强自律，制定更严格的准入标准和监管措施，确保司机的职业素养和车辆的质量安全。同时，还要动脑筋创新业务模式，想办法探索新的盈利点，推动行业内的合作与共享，比如通过合作减少车辆空驶率、提高运营效率，等等。
从长远来看，面对行业运力过剩，地方监管部门也应建立成熟的网约车退出机制。在这方面，一些地方已经在探索，例如 2021 年，广州建立网约车平台合规率监测机制和常态化信息发布机制；2022 年，深圳建立网约车运力规模动态调整机制，以此调节供需平衡。类似的基于大数据的宏观调控，不只是地方管理部门，网约车平台也应该有所考量。
网约车面临的“饱和危机”，是行业发展的“阵痛”，或许也是行业自身进一步优化和调整的契机。正如网友所言，“充分竞争下最后是优质洗牌，有大量淘汰才会有职业的压力，才会优化出服务的品质。”
