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运力数量和质量是保证网约车订单平台重要生存工具,没有之一。行业公知:网约车订单平台进入新的城市,想要快速占有市场,首先会找到当地大型的资产管理公司 CP、大型驾驶员管理公司 DP、或具备双属性的 DCP 公司,通过协议的方式给予 DCP 公司一定的管理费用或者流水分成。为了市场完单量的占比,先期网约车订单平台给予的承诺都是比较高,流水分成 5%-8% 甚至更高,充分激发运力管理公司拼命的拉新,管理和培训。当运力管理公司数量和管理运力达到一定规模,订单平台开始对大型运力管理公司收割:一、基础的拉新数据开始设置增量和阶梯,对于不能完成的运力管理,扣管理费;二、运力在线时长开始设置等级,ABCD 分类,设定考核百分比,对于未能达到最高在线时长的运力实施阶梯管理费结算;订单平台加盟合作协议一年一签,运力管理公司在满足了各种严苛考核要求,且做到一定规模后,订单平台以合同到期结束合作,符合法律规定的条款,终止合作,关闭运力管理公司后台账号,所有运力全部纳入平台自营管理团队。看似完美的管理进阶流程符合众多订单平台的发展轨迹,一茬一茬的运力管理公司被不同的订单平台来回、重复收割。2021 年至今,网约圈接到了很多订单平台收割运力管理公司的案例,有些运力管理公司几乎一夜之间出局,平台运力管理系统账号关闭、运力也被平台自营团队接管。利益驱使下,良心是廉价的,总以为只是一些小的订单平台不顾声誉、信誉收割运力管理公司,毕竟行业不大,这些行为必然会导致平台最终会走向衰败,没落。然而直至现在,网约车订单平台越来越多,这些手段已然成为不少平台的主流收割手段,甚至一些地方区域龙头订单平台也乐此不疲。2024 年 5 月,华南区域厂家系网约车订单平台,x 马其出行,以合同到期不予续签,将合作了三年的运力管理公司平台系统账号关闭、管理公司负责人微信拉黑。”我们确实没有触犯违反加盟协议的任何条款,三年来,我们都是 x 马其出行平台华南区域的五星加盟商。“运力管理公司负责人阐述。奖杯和证书见证了订单平台和运力管理公司的蜜月期,但现在看来更像是被收割后的纪念品,作为运力管理公司,你也收到过吗?”7200 多名司机,我们都是分组管理,为了完成订单平台的在线时长和早晚高峰出车要求,每天都有司管、车队长挨个电话、微信通知。“运力管理公司负责人安总打开了他的微信群。“为了完成达到 x 马其出行平台的考核要求,提供最好的运力服务,我们每月都安排驾驶员培训,接单服务流程培训、礼仪礼貌培训、安全行车培训,帮助无证驾驶员培训考证辅导学习,给困难的驾驶员减免押金、租金,提供宿舍,我们真的非常用心。“”并不是所有的加盟商都终止了合作, x 马其出行 现在依然在招募小规模的运力管理服务商,我们规模已经属于比较大的了,管理和服务能力也是区域最靠前的服务商,驾驶员很稳定,管理费拿到比较多。关掉我们,管理费用就不用给了,驾驶员在我们培训下已经成为 x 马其出行 平台的忠诚运力,接过去自营管理不用花费什么投入了,说白了,我们到了被收割的时候。“《xx 加盟商合作协议》甲方只有权力,乙方只有义务,所有的条款都是甲方法务团队认真负责的作品,要么接受,要么滚 ………”没办法要求合作了,我们的韭菜身份跟 x 马其出行 不对等,他们是法则制定者,随时可以掀桌子,而且不用承担任何责任。当初就想找一家大的、有实力、有诚信的平台合作,大确实够大、实力也很牛、诚信和良心这玩意儿也不值什么钱了。“无奈的表情写满了安总的整张脸。最后:被割的运力管理公司案例很多,当初的承诺和互信从一开始就注定了结局,资本推动下的订单平台玩家会在经营数据难看的时候丢下三瓜两枣,重复一场场收割游戏。可能不犯法是他们的底线,但是失去信誉和口碑,也注定了在不远的明天成为众矢之的,再回头时,曾经亲密无间的伙伴坚定的站在对手的阵营。