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这是一个历史遗留问题，也是当前出租车行业从业者最关心的问题。
确权，是将出租车经营权、车辆产权确认给实际出资人。
起初，出租车投入经营权，是通过政府公开招标，通过高价竞拍而来。
公司中标得到经营权后，向驾驶员收取高额的经营权有偿使用费，也称标费。
因经营权是许可给公司的，车辆由个人购买，就造成了权属分离，对此公司要求车辆登记为公司名称。
实际出资人，只是名义上的，在公司出现经济纠纷被法院执行时，这些个人出资购买的出租车是作为公司财产进行结算的。
而且，公司利用经营权向驾驶员收取高额的经营成本费用，如过户费、保证金等，以经营权为要挟，谋取暴利，剥削司机。
随着时间的推移，行业内的矛盾越来越激烈，从业者挣不到钱，维权运动在各地不断掀起，行业出现动荡。
国办发【2016】58号文件下发后，取消了经营权有偿使用费，且既有出租车允许变更主体。
权属改革的浪潮席卷整个出租车行业，在广西壮族自治区，一场251人集体状告出租车公司的案件开庭审理，拉开了当地维权运动的序幕。
2020年11月9日，自治区北海市海城区人民法院做出判决，如下：
二，公司返还退还出租车司机办公场地费、人员工资费、办公费及综合管理费12784元。
四，司机返还公司发放的营运提成，具体金额按照判决书中的不同时段标准进行计算。
司法确权是出租车确权的重要途经，产权确认给了出租车司机，他们就可以根据交通部的政策确认经营权归司机所有。
公司使用出租车司机购买的车辆冒认公司财产，竞标经营权，这本身就涉嫌违法行为。
若非公司从中牟取暴利，剥削驾驶员，行业的发展也不会是如今千疮百孔的模样。
如今，几年过去，仍然有城市还没有完成确权，遇到的阻力也相当大，希望管理部门能够充分贯彻落实国务院文件精神，确保经营权制度改革的顺利进行，维护行业稳定，促进行业发展，为出租车司机们伸张正义。
