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在网约车行业内卷严重的背景之下，网约车行业正在陷入到低价、内耗的循坏之中，当越来越多的司机跑车挣不到钱的时候，第一批打算转行的网约车司机已经在开始行动了！
据媒体报道，上海的网约车司机孙师傅在离开网约车司机职业换了一份早九晚五的工作以后，一种终于“上岸解脱”的感受扑面而来，在孙师傅跑网约车的八个月里，因为每天面对的车租焦虑迫使孙师傅每天至少要工作 13 个小时以上。
在换了一份早九晚五的工作以后，孙师傅不单有公司给自己缴纳五险一金，而且还有了规律的作息和更多的空闲时间。据了解，孙师傅在从去年底退车后找了几个月的工作最终获得了一份月薪七千元的工作，而且还有单位缴纳五险一金，折让孙师傅终于不用在为每天起床就要面对的两百多块钱的车租感到焦虑。
孙师傅在网约车行业算是比较幸运的，与孙师傅有类似想法的还有来自河南郑州的一名女司机万师傅。在万师傅的视频账号里面，经常可以听到万师傅口吐芬芳，其气愤的原因还是在于目前的网约车行业太内卷了，越来越多的司机涌入，让本就不多的订单量再次被稀释，平台为了平均大家的收入单个司机的接单量就直线下滑。
万师傅表示，在郑州东站，经常是等单两三个小时，最后接了一个 20 几公里的单子到手才 30 块钱左右，算下来一小时仅仅 10 块钱左右。
万师傅表示，现在的网约车行业，就好像是刮刮乐，你永远不知道自己接到的下一笔订单是去哪里的。 如果接到一个长途，弄个五六十、七八十的就能赚点，如果接个短途十几块钱就血亏了。
赚不到钱的网约车司机，不仅将愤怒表露在镜头前，也体现在日常的生活方式之上。
赚不到钱、攒不下钱是目前网约车行业最真实的现状，不少司机前一天跑的流水收入隔天就必须要取出来，否则就没有钱用，这也是为什么更多司机会选择跑滴滴的原因之一，安徽的网约车司机李师傅表示：因为滴滴的体现到账是所有平台里面最快的。
李师傅在江苏南京跑网约车已经有 3 年时间。在他租车跑网约车的五年时间，李师傅说自己从来没有过过万的存款，基本上上个月跑的钱就是这样的开支，4000 块钱左右的车租加上房租生活开销还要往家里寄点钱，一个月跑的 1 万多流水根本禁不起造。
最近两年的网约车比起之前更加难跑了，在不断饱和的运力挤压之下让李师傅也没了往日的精打细算，能不能撑过这段日子，继续跑网约车，李清表示并不乐观。
当然对于那些已经跑了 2 年以上网约车的老司机而言，想要转行也并非易事，在跑网约车的这两年，这些人几乎已经和职场隔绝，早已无法再使用职场那些条条框框的管制，轻松散漫惯了也很难再回去找份工作上班。
而且跑网约车的人群中有相当一部分本就是年纪较大的中年人，这些人再想找到一份合适的工作机会更加渺茫。
当然网约车司机这行也是一个胜者为王的行业，目前大环境的影响下大量新手司机涌入，带来的运力饱和拉低了大家的平均收入，但是等到这些刚入行的人熬不下去了，或者等到经济环境稍微好点，这些人离开以后，这行依旧还是可以赚点生活费的职业。
网约车司机蒲师傅说，现在在跑网约车的所有司机都应该有危机意识，一定要学会存钱，应对随时可能到来的危机， 把钱握在自己手中，就算不买保险，也不要乱花钱。
蒲师傅介绍，前时间他家人生病，虽然病情并不严重，但花费了 6000 元，对于他来说，这几乎是一个月的收入。 节省收支，熬过现在的运力饱和高峰期，成了蒲师傅最为关注的事情。
今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。
2024 年一开年不少城市就发出了饱和预警，在源源不断的从业者不断涌入网约车行业的情况下，看谁能坚持到最后仿佛也成为了老司机与新手司机最大的较量。
在越来越多的城市管理者看到网约车行业严重饱和后出现的一系列社会问题之后，各地也正在开始重点监管网约车行业，例如今年济南就宣布暂停受理网约车办证业务，成为今年首个限证的城市。
在网约车行业正在经历阵痛期的情况下，网约车司机们不管是寻找新的工作机会成功上岸，亦或是呼吁大家攒钱应对危机其实都是基于眼下网约车行业运力严重饱和的无奈之举，如何将网约车行业作为就业蓄水池发挥其最大价值，同时还能保证司机收入，让每位入行的司机都不用为了明天的生计而担忧，这既是各级管理部门、平台方等多方需要努力和终点关注的，也是需要整个行业放弃低价内卷打价格战的。
