网约车司机的一天：跑车十六小时，净收入三百元

一、超长工时成为常态
北京网约车司机郑师傅每天清晨 6 点出车，晚上 11 点收车，除去三餐时间，日均工作时间长达 16 小时。类似情况普遍存在，部分司机甚至每天工作 14-15 小时，上海还有司机为节省时间，吃睡均在车上解决，24 小时不间断接单。

二、高强度劳动与收入不匹配
尽管工作时间长，司机收入却未成正比。综合数十名司机情况，扣除租车费、房租、充电费及日常开销后，月净收入普遍在 6000-8000 元之间，相当于每公里收入不足 1.5 元。郑师傅某日流水 800 余元，净收入仅约 300 元，其中最高一单车费仅 80 多元。

三、成本压力迫使持续工作
司机面临多项固定支出：

• 租车费：年均 6 万元，月均约 5000 元；

• 生活费：房租水电月均 900 多元，日餐饮烟钱约 80 元；

• 车辆费用：日油费 140-150 元，保险保养日均 40 元，另需承担意外维修费。
  即使车辆限行，司机为维持收入仍冒险出车，因“一天不出车，生活成本便无着落”。

四、健康与休息严重缺失
长时间工作导致司机极度疲劳。郑师傅每日仅睡 4 - 5 小时，工作期间仅在下午短暂离线就餐。这种状态持续影响其健康与生活质量。

五、政策规范亟待落实
交通运输部等部门曾发布意见，要求平台科学安排驾驶员工作时间、保障休息，并禁止以“冲单奖励”等方式诱导超时劳动。然而现实中，司机为维持生计不得不超负荷工作，政策执行效果有待加强。

结语
网约车司机群体面临高强度劳动、收入偏低、成本压力大等多重困境，健康与权益保障问题突出。需进一步落实行业劳动保障政策，优化平台派单与收益机制，切实改善司机工作条件。