北京网约车监管系统的倒数与未真正放开网约车的数量有关

今天,交通运输部公布了网约车监管信息交互系统发布20245月份网约车行业运行基本情况,北京也从今年几个月以来的一直倒数第一,变成了“倒数第二”。

提高了名次北京并没有什么话值得可说,但是却就为何一直倒数而不得前进的原因有话想对大家说。 
在网约车的管理上,北京并没有躺平,而是严格按照2016年北京市交通委等14部门印发《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》执行,坚持严把驾驶员和车辆准入关,截止目前,北京发放网约车驾驶员证和车辆运输证都是全国最低的,比较好地控制了车辆和驾驶员许可数量。同时,加强对网约车的监管执法,严厉打击不合规运营行为,规范市场运营秩序,积极推进网约车合规化。平均每年查处不合规运营车辆1万余起,执法力度走在全国前列。 
 
但是,由于北京市严格实行“京人京车”“人车绑定”政策,准入条件过严导致合规运力来源不足,网约车平台接入大量不合规车辆和驾驶员运营,致使网约车合规率低、日常监管难、数量管控难。同时,以北京户籍作为驾驶员准入条件,从目前看不符合国家公平就业的相关政策法规,在现行政策法规条件下,全面推进网约车合规化并加强数量管控存在政策法规层面的障碍。 
相比较像深圳这样的超大城市,网约车的数量已经超过10万辆的过剩,北京就显得合规车辆的严重不足了。但是,北京在前一阶段的人员和车辆的把控中打下了良好的基础,也会在未来的放开中做到心中有数,适度发展。 
出租汽车行业的改革是需要下功夫的,而行业的规范健康可持续发展也是需要时间的。慢起步不一定是坏事,而且总比急刹车来的更好,更舒适。 
北京如今的“倒数”留给我们的空间可能会比“急行”的空间大了许多,北京会在加快推进网约车合规化和促进巡网协同发展中做出自己的贡献。