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网约车行业也残酷的洗牌期还在延续，一地网约车市场突然暴雷。
近日，西安网约车市场有点不太平，多家网约车公司人去楼空，司机们现场蒙圈——
有人刚租车不久
租车公司跑路了
供车公司直接把车拖走
司机们押金拿不回来
收入也没办法提现
有人买二手网约车开了十几天
就被公司收回换成了非营运车辆
而且被换的车还可能是从租赁公司租的
退也退不了，开也没办法开
有人花了十几万购买二手网约车
等了大半年迟迟不见交车
再去卖车的公司时
办公地点早已人去楼空
没打招呼就停止营业了
40 多人、500 多万的血汗钱打水漂
对此，当地发出网约车经营风险提示，梳理网约车经营中存在的各类主要风险，并告知从业降低风险的 6 大步骤以及有效维护自身权益 3 种有效途径。但是，怎么讨个说法，维护自己的权益，对于这些网约车司机来说，或将是一条漫长且艰难的路。
一个不好的信号是，随着新能源汽车市场不断内卷，在各大主机厂家不断降价的背景下，网约车租赁公司受到巨大的冲击，暴雷的风险不断加大，这样的情况不止在西安，全国多地已出现租赁公司跑路的情况。
6 月份湖南长沙一租车公司突然歇业
股东集体失联
十几名司机车辆突然被拖走
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7 月份南昌多位网约车司机称遇连环套
同一运营团队频繁更换公司
租车容易退押金难
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早在年初，网约车观察就曾发出预警，提醒司机们警惕网约车租赁市场暴雷，没想到来的这么快、这么急。在社交平台上，大大小小的租赁公司一边打着“高薪”的名义拉新司机，一边含泪降价只求尽快将车子租出去。对于这些租赁公司来说，车子在手上多拿一天，就多一份风险。
行情好的时候，网约车租赁是个非常赚钱的生意。它入行门槛低、风险可控、投资回报率，前两年国内规模型租赁公司都在拼命上资产，规模大的租赁公司一次就上 1000 台车，而中小规模的租赁公司一次也可以上数百台车，一些夫妻店都能 通过做以租代购一年就可以轻轻松松赚到上百万。
车子流动的越快，回报就越高。反之，车子租不出去，砸在手里的风险也就越大。网约车越来越不好做，退车的比租车的多，车子租不出去只能摆在停车场，一辆全新的新能源网约车闲置一天固定费用就要亏六七百元，如果算上每天可跑的利润收入，差不多亏上千元。
据了解，网约车闲置下来之后，折旧成本占到 50%，再加上近几年都是新能源车，电池续航能持续折损，成本就更高了。随着运营年限和事故率的上涨，新能源车的保险费用每年还会上涨；再加上车辆的保养、维修、管理等服务费用，这些 闲置下来的网约车更是个“吸血”的无底洞。
租出去不一定赚钱，但闲置一定不赚钱。面对这种局面，那些手里囤积了大量现车的全国性租赁公司不得不开闸放水减轻自己的库存压力，车辆的租金不断跌破底线。文章开头提到的卖二手网约车也是不少公司是“断臂求存”的无奈之举，他们的出售价格平均要降一两万元，里程跑得越多则折扣越大。
而有一手车源、依附于大租赁公司的小租赁公司，只能通过虚假宣传、虚假承诺等方式诱骗司机入行，司机一旦退车就会想办法扣车损、扣押金，甚至等不到司机退车就卷款跑路，不断试探法律的底线。
当前，网约车金融的主流租赁期从 36 期延长至 48 期再到 60 期，租金后置，金融放大了租赁公司的风险敞口，也推高了行业负债。网约车租赁行业，已经从一个“躺赚的生意”变成了“负债上的行业”，暴雷的风险也进一步增加。
为了防止连锁反应的发生，目前，关于网约车租赁行业的监管也在收紧，福州明确指出，网约车公司不得以“以租代购”、“融资租赁”等诱导司机购置、承租车辆，以高薪招聘驾驶员的名义，虚夸在其公司选车从事网约车运营可以获得高收入，或以中间服务商的名义向驾驶员推 销其他网约车运力公司的车辆，赚取中间的租车费用。
在此，要特别提醒新入行或者打算入行的车友们，在租车时一定要注意协议内容 ，不要被租车公司工作人员的花言巧语蒙骗，不要轻信所谓上班模式、分润模式、合作模式等等， 尽可能选择口碑好的正规公司，减少风险。
