萝卜快跑抢了生意，不少武汉的哥“被迫”退出。网约车与巡游出租车的矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。
“萝卜快跑”作为百度 Apollo 推出的自动驾驶出行服务平台，凭借其前沿的技术和便捷的服务体验，在武汉等多个城市迅速铺开，吸引了大量乘客的关注和尝试。然而，这一新兴业态的崛起，无疑对传统出租车行业构成了巨大冲击。
武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向媒体记者透露，“投放量多的地方我们几乎接不到客人了！”他表示，“在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”
此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上 5 点半出车，傍晚 5 点半收车，期间 10 个小时的流水，从以前的 400 多元变成了 300 元，甚至 200 元。”
受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有 10%-15% 的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前 3 个月申请，整个流程至少需要 90 天，因此后续完成退车的人数会更多。
政府应加强对智能网联汽车行业的监管和引导，确保技术安全、数据安全和乘客权益得到充分保障。同时，也应关注传统出租车行业的生存状况，适时出台相关政策措施予以扶持。
面对无人出租车等新兴业态的挑战，传统出租车行业可以寻求与网约车平台、无人出租车企业等合作的机会，共同探索新的商业模式和发展路径。
总之，“萝卜快跑”等无人出租车的兴起是城市交通发展的必然趋势，也是对传统出租车行业的一次深刻变革。面对这一变革，我们既要看到其中的机遇和挑战，也要积极寻求应对之策，共同推动城市交通行业的健康可持续发展。
