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随着科技的不断进步和发展，无人驾驶客运出行试点车辆正在不断增加。
以武汉市为例，7 月中旬又增加了 400 辆，订单总量超过 500 万单。
然而科技发展的背后，却是资本的跑马圈地，安徽合肥因萝卜快跑技术问题紧急叫停，萝卜快跑称仍然在升级当中。
无人驾驶真的安全吗？
人工智能发展时间短，而且现在是试点阶段，而每一个选择乘坐的市民都是实验的小白鼠。
萝卜快跑也发生过交通事故，例如两辆驾驶出租车面对面互不相让的尴尬局面，两个车都无法识别正确的行车路线，陷入僵局。
还有发生交通事故后，无人驾驶车无法识别道路情况，横在路中间，交警也没办法，只能找 平台工作人员处理，导致 交通堵塞。
更让人气愤的是，即使作为乘客，作为无人驾驶的小白鼠，出现交通事故乘客自己负责！
一份震惊各界的协议，让我们一起来看看：
一，我们在打车的时候，都有同意使用平台协议，这份协议中的内容令人细思极恐。
其中提到，乘客确认并知晓，无人驾驶出租车存在风险，技术不足、智能系统故障、智能系统无法百分百应对交通出行过程中的各种突发情况并采取应急措施，乘客同意并认可这些缺陷，选择乘坐。
简而言之，无人驾驶车辆风险很大，不成熟，有问题，技术不成熟，但乘客知晓风险，并依然选择乘坐，这种情况下，一旦发生此类突发情况，乘客反而要自己承担责任。
二，萝卜快跑可以使用乘客在平台提供的任何信息，包括上传资料的知识产权用于商业用途，并通过手机、微信等信息向乘客发布广告。
但是，如果乘客因为使用萝卜快跑上提供的第三方 广告或其他内容，导致自己被骗，自己的利益受到损害，萝卜快跑不承担任何责任。
相反，如果乘客将萝卜快跑的使用权或信息转让给第三方，出现不良后果，责任全部由乘客承担。
看了这份协议，你还敢坐这样的车吗？
而且萝卜快跑不属于客运出行，在工业和信息化部 公安部 交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知中已经明确，无人驾驶属于智能网联汽车测试。
该文件第 6 条有明确规定，除了拥有测试主体资格外，车辆行驶必须有测试人跟车，以方便在出现紧急情况时对车辆采取紧急措施，测试人的要求与驾驶机动车的要求一致。
而萝卜快跑的测试员是没有在车上，而是通过智能系统后台远程操控，一旦发生交通事故，是没有任何人进行紧急避险的，乘客只能听天由命了。
