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顺风车，一直标榜“ 不以盈利为目的”，是一种“绿色共享出行新方式 ”！
或许，正因为没有那么浓厚的盈利性质，和没有那么大的盈利空间，这么多年来，与发展出了多个网约车平台相比，在顺风车行业里真正活跃的平台，却只有那么少数几个，除了“黄金三角”：哈罗、滴滴和嘀嗒之外，几乎没有真正有存在感的顺风车平台。
不过，顺风车市场的这一“ 单调局面 ”，很有可能会随着高德的进入，而彻底被打破。
近日，高德发出通知，宣布 8 月 29 日在珠三角 21 个城市、长三角 27 个城市以及其他的多达 65 个城市开放顺风车业务 ，真可谓是不鸣则已一鸣惊人！
为了更好的展开业务，高德目前也是大力招揽司机入驻。给注册新司机开出了最高 60 元的奖励。
虽然，这样的奖励办法可谓是稀松平常，但是对司机来说，尤其又是平时就活跃在顺风车行业的司机来说，多了一个平台选择，多了一个接单的渠道，而且又是高德这样的巨头级别平台公司，自然普遍是保持一种欢迎的态度。
那么，高德这个曾经活跃在网约车市场，并以聚合模式在网约车行业当中掀起风浪，同时也已经占据举足轻重地位的平台公司，这一次会突然转身，闯入顺风车这个赛道呢？
一方面，当然与顺风车的市场规模、发展前景有关。
因为顺风车价格低廉，同时也很容易打得到车，所以，当下的顺风车已经是很多乘客，其实是追求低价服务的乘客在打车时的第一选择。相比于市场规模有限，或者已经基本定型，没有太大增长空间的网约车相比，顺风车业务的增长速度，或许超过了很多人的想象。
高德顺风车的计价规则
另一方面，理论上，顺风车并不是营运性质，司机参与顺风车也不需要办理相关的营运手续。而高德这次开展顺风车业务，也就可以让那些被清理下来的非双证网约车司机，得到一个新的业务出口，这无异于是一石二鸟、一举两得之举。
再者说，随着网约车业务的不断发展，人们逐渐意识到，网约车与传统的巡游出租车，存在着业务的业务重合，反倒是顺风车才是真正的“差异化补充”，和全新的出行方式。未来可以预见的是，网约车与出租车在深度融合之余，更面临大规模运力的精简清退。
或许，在原来的网约车之外，高德也就不得不对顺风车业务进行新的布局，正所谓是“一颗红心两手准备”。
