的哥的姐说，北京场站中秋运力保障，我们打的是一场硬仗（上）

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2024年的中秋节在人们的欢声笑语中、热情消费里、欢快旅游乐和阖家团圆餐中落下了帷幕。就在各个部门开始盘点节日的成绩单时，北京的的哥的姐也在北京场站的运力保障中交上了一份满意的答卷。

场站运力保障，这个说起来容易，但是做起来却是何等不易的话题让我们不知道从何说起才是根源了？

在以前只有单纯的巡游出租车时，是大家拧成一股绳，一道令下，各个公司分工负责，最后全北京市的几十支党员车队收尾，不让一位乘客滞留。这就是被网约车称为“打车难、打车贵”的最典型的时代。

随后是非法网约车泛滥的时代，大量的非法网约车以低价和补贴的方式进入，压的扬招的乘客几乎没有了，扛不住的司机也转行了，交车、再交车的司机越来越多，到春运、暑运和中秋节及国庆的保障时，人员明显减少，非法的司机都回家过节了，司机们的干劲也减弱了许多，因为大家知道，这些运力保障过后，乘客照样打便宜的车，照样把出租车司机们抛在后面。这是去年以前的景象，也呈现了好几年。

今年的保障又有了新的变化。各个场站的断车是尤为的突出，从春节就开始出现了，这也是这些年所从来没有过的。随着交车司机的增多，各个公司院中越来越多停驶的空车也让管理者头疼。于是，既然本地户籍的司机不愿意干吧，那就外地户籍司机上吧，还不用为他们交几险不是更好吗？于是乎外地户籍司机呼啦啦的涌入。现在司机们称他们为 A 类司机，但是，中秋节运力保障时却少见他们的踪影，因为他们有些要接平台的单，也是无奈。

如何解决这个问题，这是后话，但是却不容忽视。

先说说我们的场站运力保障吧。

从昨天下午我看到 9 月 17 日北京南站到达人数统计表时，就有些坐不住了，本来留出的一些时间是想和大家做中秋问候的，只好减少了许多人，也是遗憾。

昨天下午看到的北京南站从晚上 21 点的 1.6 万多下车的乘客，到 22 点至 23 点 1.4 万人，尤其是 23 点后至今天凌晨的 1 点 33 分的六趟加车共计 1.8 万多人，到达乘客几乎是 2022 年中秋节的 1.5 倍，比 2023 年中秋节（因为中秋含在国庆节中）到达人数也多出了许多，对场站运力保障的队伍也是个考验。

在北京南站运力保障的 12 支车队中没有了大家的集结，把时间直接用在了运力保障上。

本次 17 日的南站保障任务其中一支是由北方共产党员阳光车队二队负责，表现比较突出的是朱会文师傅和张立师傅，朱会文师傅在当天的南站保障工作中，往返南站四次，是车队全勤队员之一，朱会文师傅的家住在郊区，离市中心较远，每次南站保障任务时，都要空驶几十公里。朱会文师傅能看到每位乘客安全到家的笑容，就是对他最大的激励和支持。