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这些天，给我打电话的，和我微信聊天的司机师傅还真不少，但是都是一个话题，就是滴滴开始收费了，是真的吗？ 说到这个问题要我来回答，我没有必要回避，应该是真的，因为我们从去年开始就探讨过这个问题。但是至于收取多少费用，我的回答是，真·的·不·知·道。 不知道大家还记得去年的 10 月 30 日，我曾发表过一篇《合理收费，维护驾驶员切身利益，规范平台，促进行业公平竞争——关于网约车平台收取北京司机信息服务费之我见（上）》，记得当时读者反映还算不错，但是就像我文章的标题，有了上文却没有了下文。这是为什么？ 
至今，说起收费许多出租车司机是不服气的，认为是我们出租汽车行业把网约车带出来的，没有我们就没有你们的今天，现在，你向我们收费合适吗？ 但是，也有些司机觉得既然人家现在是在为咱们服务，适当给些信息费也是可以接受的。据悉，滴滴、高德已经在 300 多个城市对出租车司机收取信息服务费，而司机师傅们则是自愿选择是否参与交费派单。 其实，正像我文章说的那样，合理收费，维护驾驶员切身利益，规范平台，促进行业公平竞争。这才是我们要的出租汽车行业健康发展的目的所在。要维护驾驶员的切身利益，就要在收费上合理，明确是信息费而不是抽取佣金，这是两个概念。而且要求的出租汽车的运营必须是线上叫车，线下打表计费，这个底线是绝对不能突破的。 说到收费，信息费是不同于佣金的。不管现在网约车有多繁荣，但是无论怎样出租车才是公共交通的补充是不争的事实。像前两天，北京南站接到通知，连续几个晚上 23：23 后，地铁停运，预计到达列车 6 趟、4066 人，请调度站提前在司机群里圈车，做好夜间运力保障工作。 场站运力保障，这就是巡游出租汽车区别于网约车的不同点和关键点，春运、暑运、秋运等的都是大客流且经常是晚点的。因此，适当收取信息费，善待巡游出租车司机是必然的。 说到收费的“滴滴们”就是因为和北京出租汽车行业谈的除了滴滴，还有高德，高德这个后起之秀，虽然跟北京的出租汽车行业没有这么多的恩怨情仇，但是实力不容忽视，而且他们与北京各大出租汽车公司合作的叫车平台及“北京的士”等都在为行业的驾驶员提供着叫车服务。 说到这两天司机们传说中的收费，我觉得有点不靠谱，昨天有说某公司谈的是 19%，今天又有的司机传说，另一个公司传说是 20%，还试行一个月等等，说的有鼻子有眼的，但是，我·不·相·信。尽管滴滴等平台希望多收费、多挣钱，但是也要有个约束和底线吧？！而且我打电话问收 20% 的公司，人家说，正在征求意见之中，也就是八字还没有一撇呢，哪来的试行一个月的 20% 啊？ 有人说，收费就是狼来了，是我们出租汽车驾驶员把你们平台带起来的，你就不应该收费，尤其是当年有些人曾说过以后就没有难开的出租车，这不是骗人吗？ 也有的司机说，平台是市场经济的产物就要有市场的行为：服务收费是应该的，但是必须是合理收费才对。这是浪来了，我们要在改革中迎风破浪。
