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今天，有司机给我发来一个视频，说的是广州白云机场如何解决长短途打车难题。 广州用蓝色和黄色将白云区、花都区的近途旅客和广州市区域和广州以外区域划分开，分近途和远途打车两部分。 
按理说，北京早在十几年前就在首都机场实行了盘短的措施，后来根据北京交通拥堵的情况又增加了返回的时间。按理说，北京的此举应该说是做得比较好的城市。 可是司机们为何还是要转发并希望我们学习呢？抛开乘客层面不说，只就司机的层面来说，是因为司机只要你在白云机场排了近处活的队你就不能像我们北京大兴机场那样排上长活再去卖活来盘短了。也是对司机们意愿的尊重，愿意排长活就去排长活的队，愿意拉短活就去排短活的队，选择是自由的，也是自愿的。 
另外，有些司机一到大兴机场就头疼，排了 5 - 6 个小时的队却像抽盲盒一样的不知道自己活的远近，有了短活另排队的做法，对于排了长队又怕拉上短活的司机师傅无疑是个福音。 
为此，我又询问了上海机场的情况。上海的士雷锋车队队长龚晓峰说，浦东机场上客点没有长短途之分，对接到短途业务的出租车司机在送完乘客后在不双超的情况下（送客路程不超过 20 公里，来回时间不超过一个小时）可直接回机场进缓冲区候客。这样可以为承接到短途的出租车司机节省掉蓄车场排队的等候时间。 龚队长说，我们浦东机场蓄车场的排队时间一般在 2 - 3 个小时左右。有些乘客刚到上海，他们分不清楚路程距机场有多远，也分不清楚什么是短途，什么是长途。为了不增加乘客麻烦，所以上车点不分长短途。 虹桥机场也不分长短途。一切随缘。但对于愿意承接虹桥机场接机业务并且在一天内多次进虹桥机场候客的出租车司机，给予积分奖励。而虹桥机场的积分可在虹桥机场餐饮或是在充电时作相应抵扣。 
但是，现在司机们脸臭的现象时不时也会在虹桥高铁站（因为虹桥机场和虹桥高铁站挨着）排队处出现。以前在虹桥高铁平均排队时间为半个小时到 40 分钟。现在由于网约车的竞争，我们排队时间已经到了一个小时到一个半小时。如果经常在虹桥高铁营运的司机一天内排到 2 - 3 次短途，那心态就崩了。 我和龚队长说，北京的司机在两个机场的排队时间更长，司机们也是在抱怨中坚守着，实在不易。 龚队长个说，是的，我们这儿也是，要么就被平台牵着鼻子走，要么就到火车站机场去碰运气。 广州白云机场从碰运气到司机们的自由选择大小活是个进步，也是司机们的呼声。场站的停车候客改革，尤其是机场这种长时间大客流的疏散，如何才能做到让乘客满意，让司机们也少些臭脸，是需要智慧的。 广州走在了前面，我们北京的场站是否可以试着前行呢？
