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跑个网约车难道也要选边站队了吗？
最近有司机师傅爆料称，柳州市将实行一车一平台政策，当地已经有网约车平台给旗下司机推送管控通知，要求司机在 8 月 30 日之前变更日常管理单位，如果没有在截止时间前完成变更，将会面临被强制注销账号，还会面临平台的封号处罚。
除了曹操出行，柳州当地的 T3 出行也给旗下司机发送的私信通知要求旗下的司机变更日常管理单位，如果没有在截止时间前完成变更或将面临被注销账号，并且如果考虑成为 T3 全职司机还可以享受到免抽佣。
柳州市的这一政策要求看起来不太合理，但是其实一车一平台的政策已经在不少城市得到落实，例如厦门市就是一直严格坚持一车一平台的城市之一，也正是因为如此厦门市的网约车合规率一直保持在全国前列的水平，而柳州市作为广西网约车合规率位居前列的城市，其一车一平台政策的推行也有利于推动当地网约车合规化的要求。放眼全国范围，其实实行一车体平台的城市并不在少数，只是各地对于一车一平台政策的落实和执行力度有所差别，例如合肥市也要求实行一车一平台，但是对于司机是否严格按照一车一平台并没有严格的限制。对于当地的执法部门而言，“一人、一车、一平台”有利于相关部门督促各平台严格履行主体责任，也利于维护司机的劳动权益，但当下网约车平台数量繁多，运力饱和，出行需求却是总体平稳的，以致不少合规车单量不够，只能多平台接单。问题该如何解决？值得相关部门和网约车平台思考！对于平台而言，实行一车一平台，有利于平台捆绑司机，将司机牢牢掌握在自己手上，对于那些重资产投入的 如全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福曾提议从国家层面明确一人、一车、一平台的规定。但是网约车如果严格实行一车一平台，其实也背离了网约车共享的特性，有点走出租车的老路子，不利于网约车的市场公平性，因此这种一车一平台的政策也遭到了一些专家学者的反对，例如 中国社科院经济所研究院倪红福指出，该模式可能与《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的精神相悖，削弱了网约车的共享特性，不利于市场公平竞争与分享经济的发展。对于网约车司机而言，一车一平台政策的出台和落实，严格限制了司机多平台接单，对于司机的收入保障而言可能会带来反作用力，而且让司机选平台站队的做法将会更加加剧司机与平台对立的情绪，为了维持生计和有稳定的收入，大部分司机都会选择大平台，大平台司机运力饱和后也将带来司机收入下滑的难题，而小平台则可能会出现运力短缺的情况。不过，“一车一平台”政策的出台，也象征着网约车行业从野蛮发展开始进去到精细化管理当中，更加考验管理部门的执法精细化。在这一过程中，政府、平台、司机乃至整个社会都需共同面对挑战，把握机遇，共同塑造 一个更加安全、高效、公平的出行生态系统。随着监管政策的不断完 善与市场环境的持续优化，网约车行业将迎来更加光明的前景。正如柳州监管部门所言：“一车一平台”的施行将自然淘汰服务能力差、实力不强的网约车平台公司，促进网约车平台提升服务，缓解无序的“低价竞争”现状；有效遏制订单转卖，有助于形成良性的竞争局面，促进驾驶员收入的提高。
