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稍早之前，广西柳州市发布了重新修订的 《网约车经营服务管理实施细则》。
其中很主要的一个要求便是，新规明确， 网约车严格实行“一车一平台”，即一辆网约车只能接入一家网约车平台，驾驶员要根据自身情况，选择到底要选择加入哪一家网约车平台进行合作（说白了就是：站队）。
这一则网约车管理新规， 从 2024 年的 6 月 1 日起开始正式实施。
不过，从这两三个月的执行情况来看，貌似并不是十分理想，不少司机仍旧采取以往的多平台接单模式。
而或许正是因为这个原因，在管理部门的不断施压之下，最近一段时间，各家网约车平台对司机执行“一车一平台”，有了进一步的强化要求。
据当地车友的反馈，很多网约车平台都给司机发来一则内容相近的“重要通知”，要求司机 “变更日常管理单位”。
所谓的“变更日常管理单位”，和上面提到的“站队”，其实是差不多一个意思。
也就是说，要求司机明确自己到底要加入的是哪一家（唯一一家）网约车平台，选择作为自己的“日常单位”。
虽然通知里，每一家网约车平台给出的时间要求并不完全一致（有的是在 8 月 25 日之前，有的却说是在 8 月 30 日之前），似乎让通知的可信度打了折扣，但是，总体意思却也是非常明确：
司机如果在截止时间前，没有完成变更，没有确定好的平台账号就会被强制注销！—— 总之就是，事态看上去有点严重的样子。
平心而论，无论是对管理部门，还是对网约车平台来说，严格实施“一车一平台”，似乎都更加有利于日常管理，一旦发生什么状况，责任也会更加清晰和明确。
不过，对网约车司机而言，他们对“一车一平台”的要求，也确实是有自己的“难言之隐”。
大家都必须要清楚的一个事实是，网约车司机为什么要“多平台接单”？无非主要还在于，在单一某个平台的订单量，不能得到足够的保证，只能通过这样一种“多管齐下”的方式，来试图增加自己的订单量和流水，提高自己的工作效率。
一旦严格要求司机“一车一平台”，势必也就会造成的一个结果是，绝大部分司机都扎堆进入单量更多的，极少数一两个大平台，而类似聚合平台里面的小平台，则有可能会瞬间“出局”。
但是，如果一个城市的大部分司机都拥挤在少数一两个大平台当中，又会不会导致这极少数一两个平台形成某种程度的“垄断”局面，进而会让司机本来就不多的话语权变得更少、更弱，进而难以很好的保障自身权益呢？
对此，大家怎么看？欢迎畅所欲言。
