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现在网约车究竟有多难跑？一组官方数据告诉你。
一线城市：广州
从 2023 年 9 月至 2024 年 9 月，广州报备网约车数量从 9.74 万辆增至 13.47 万辆，注册驾驶员从 12.91 万增至 14.86 万。与此同时，网约车日均订单量却从 14.21 单下降至 12.02 单，日均营收也从 343.34 元降至 335.17 元。这种情况下，广州有将近一半的合规司机不出车。
二线城市：合肥
截至 2024 年 11 月 30 日，合肥有车证的车辆约 5 万辆，取得人证的司机达 10 万人。今年 1 -11 月，网约车单车日均订单量 11.5 单、空驶率达 45%；驾驶员日均流水不足 300 元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。
三四线城市：雅安
截至 2024 年 11 月 30 日，雅安网约车单车日均订单 15 单，单车日均营收约 200 元（未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本）。
无论是一二线城市还是三四线城市，开网约车，越来越不好挣钱了，但风险却越来越大了。合肥在 12 月 17 日发布的风险提示里说的清清楚楚、明明白白。
首先是收益达不到预期风险。网约车市场已呈现“市场竞争加剧、车辆空驶率较高、从业人员收入下降”等特点 ， 无论你是租车还是买车加入，都要自己盘算方方面面的成本，包括车辆折损、保险费用、运维成本以及退出的成本。
很多司机以为自己开的是电车，每天充电也花不了多少钱，但是现在保险一年就要一两万，维修保养样样都要钱，电车成本都要 5、6 毛钱一公里了。万一跑不下去退车、卖车，还得大出血。
第二是平台公司经营异常风险。据不完全统计，今年以来各地已陆续撤销了超过 150 家网约车平台，这些平台大都是依附在聚合平台上的小平台，一些平台为了提升单量，开展一些 “司机免抽佣、乘客优惠”等营销活动，奖励看上去很诱人，但是很多时候远远 超出平台自身资金保障能力的，平台一旦资金链断裂，司机将面临无法及时、足额提现的风险。
今年多地已经出现网约车平台暴雷的情况，要么无法提现，要么直接人去楼空，司机辛辛苦苦跑半天，只能眼睁睁看着那些数字取不出来。所以，师傅们跑车一定要注意平台的提现周期。
三是订单流水被代扣风险。部分租赁公司通过 “免押金、低押金”、“低租金、有保底”、“高流水、高月薪”等夸大宣传，吸引新手小白入行，通过设置 高额流水指标、严苛考核标准等约定条款，并签订所谓“代扣协议”，一旦司机流水不达标，就直接代扣流水或者押金作为赔偿金。
四是违法违规被查处风险。临近年关，全国各地都在严查严打非法网约车，而且现在用的都是高科技手段，大数据一查车辆是否合规清清楚楚明明白白。这两天就有不少不合规车辆的司机都收到了执法部门发来的短信通知，已被执法监控设备记录在案，不按时主动接受调查，将列入重点监管名单。
单证、无证均属于违法违规行为，交通运输行政执法部门将依法依规立案查处。
这就是网约车行业的现状，还想加入的师傅一定要谨慎，入行前请三思，你是否能忍受几个小时没单？是否能接受一天忙了十几个小时赚不钱？是否能承担退出还要赔钱的风险？
即使这些风险你都能承担，那再问问自己：每天跑十五六个小时身体吃的消吗？拿着一口价的钱却被要求专车的服务，脾气忍得住吗？面对平台乱七八糟的判责、租赁公司的层层套路，余额还撑得住吗？
铁人三项早已不是铁人能胜任的，更需要命硬的人！
