自从京东杀入外卖行业之后，外卖小哥的身份一下子变了，“三无”人员也有五险一金了。一时间，呼吁东哥进入网约车行业的声音越来越大。 前几天，还有一名网约车司机声泪俱下喊话刘强东，希望他来拯救网约车行业。
这不，刘强东真的来了！但让网约车司机失望的是，盼来的不是“京东出行”，而是无人驾驶。 5 月 6 日，京东集团旗下公司一口气申请注册了多个名为 ”Joyrobotaxi” 的商标， 这一动作被业界普遍解读为：京东要正式布局自动驾驶出租车了！
网约车司机曾经的呼声有多高，现在的心就有多痛，不少司机表示，“本以为东哥能拯救网约车，没想到直接把家给抄了”，更有人苦笑道，“ 你们还天天喊东哥加入网约车。这下好了 一锅端了吧。还喊不？”
去年萝卜快跑都没让网约车司机那么紧张，听到东哥要加入，不少师傅是真的急了。 之前喊着“ 如果刘强东来做网约车就卸载其他的平台 ”的师傅态度也发生了 180 度转变，表示“如果刘强东搞无人驾驶出租车，就卸载京东。”
网约车司机期盼的京东网约车是京东外卖那样的自营网约车平台，但实际上京东入局做外卖敢打出 0 佣金或着低抽佣的口号，底气来源于其庞大的运力队伍，运力承接可以复用骑手。但是在网约车领域，京东只有流量入口没有运力支持，之前也只是短暂合作了聚合平台。
而且自动驾驶出租车却与京东的技术储备吻合，业务相协同。比如京东之前在送快递那块儿搞的自动驾驶技术，能用在出租车上。就像给机器人快递员规划路线、让传感器们能一起好好工作、实时指挥这些小机器人，这些技术都能用在自动驾驶出租车上。京东要是能搞起自动驾驶出租车，那就能顺便把卖车、汽车配件、汽车保养，甚至换车这些业务都带动起来，最终就能打造一个从买车、用车到换车的一条龙汽车帝国。
京东强势入局，无人驾驶竞争也日趋白热化。特斯拉计划 6 月在德州奥斯汀启动 10-20 辆 Robotaxi 试运营，目标 2026 年将车队规模扩张至百万辆。” 萝卜快跑 ” 则以 1.5 亿公里安全行驶里程、超 1000 万次出行服务成为中国市场标杆；广汽与与滴滴合作 L4 级车型年底量产交付，首款 L3 级乘用车预计今年四季度上市。
无人驾驶的脚步越来越近，网约车司机，你们做好准备了吗？
