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5 月 16 日，柳州市交通运输局与市场监督管理局联合约谈网约车平台，直指“低价策略损害司机权益”，要求立即整改。这场约谈本应成为司机们的“救星”，却意外引发司机群体的集体吐槽：“别整了，运价越整越低！”
约谈会上，主管部门将矛头对准平台的“烧钱补贴”和“内卷式竞争”。例如，某新晋平台以“起步价 3 元”“首单 0 元”等噱头争夺市场，迫使滴滴、曹操出行等老牌平台跟进降价。然而，低价背后是更隐蔽的剥削：司机抽成比例普遍超过 25%，部分聚合平台甚至突破 30%。有司机算了一笔账：一天跑 12 小时，流水 600 元，实际到手仅剩 360 元，扣除油费、平台费后，纯收入不足 200 元。
更讽刺的是，低价策略并未惠及消费者。部分平台通过算法调整，让补贴流向“刷单”账号，普通用户反而因供需失衡遭遇“溢价”。一位司机无奈表示：“平台用我们的车和时间换数据，最后连骨头渣都不留。”
约谈会后，司机们在社交平台集体发声：“约谈能管住平台吗？”一位跑了 5 年网约车的司机坦言，自己月均收入从 8000 元跌至 4000 元，但平台抽成却从 18% 涨到 28%。更令人揪心的是，部分平台为压低成本，将车辆、保险等风险转嫁给司机。例如，“网约摩的”平台要求司机自购保险，否则无法接单，而事故责任仍由司机承担。
此外，算法对司机的“精准剥削”愈演愈烈。有司机曝光，平台通过“动态定价”在高峰期强制抽成，甚至设置“最低服务时长”逼迫司机超负荷工作。一位司机在匿名论坛写道：“我们不是司机，是平台流水线上的螺丝钉。”
主管部门的约谈并非孤例。近期，湘潭、鞍山等地接连约谈网约车平台，整治“违规抽成”“非法营运”等问题。然而，司机们对约谈效果并不乐观。一位从业者直言：“约谈只是治标，平台抽成高、补贴战的根本问题没解决。”
专家指出，网约车行业已陷入“囚徒困境”：头部平台通过低价抢占市场，中小平台被迫跟进，最终导致全行业陷入亏损。以曹操出行为例，其四年累计亏损超 82 亿元，负债率高达 177%。而司机作为最脆弱的环节，成为资本博弈的牺牲品。
要破解困局，需多方合力。首先，监管部门应细化抽成比例上限，建立透明化定价机制，如参考“网约摩的”平台的“实时电子保单”模式，强制平台公开成本结构。其次，鼓励平台从“流量争夺”转向“服务升级”，例如优化派单算法、增设司机福利基金。
司机自身也需觉醒。有从业者建议成立行业联盟，联合抵制“低于成本价”的恶性竞争。正如一位司机所言：“我们不是机器，而是有尊严的劳动者。”
