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一、规模巨大的就业蓄水池
灵活就业，特别是送外卖、开网约车、送快递这“铁人三项”，已成为当下中国重要的职业蓄水池，承载了数千万人的生计。
网约车 ：截至 2024 年，全国持证司机达 748.3 万人，较 2020 年增长 159%。2025 年 7 月，网约车司机月活跃用户规模达 2924.3 万。
外卖骑手 ：截至 2025 年 7 月，总数达 1403.5 万人，同比增长 74.8%。
快递员 ：总数达 539.4 万人，同比增长 13.8%。
二、就业群体的新变化
女性比例显著上升 ：外卖骑手中女性占比已达 24.3%（341 万人），即每四名骑手中就有一名女性。
年轻化与被动加入 ：
网约车司机以 36-50 岁为主（占比 63.1%），但正吸引更多 35 岁以下年轻人加入，其中部分是被裁员或失业后的被动选择。
外卖员群体中，35 岁以下人员占比高达 61.8%，且更多来自三线及以下城市。
三、普遍面临的困境：供过于求，收入下滑
随着从业者的大量涌入，“铁人三项”普遍出现供大于求的局面，导致接单量下滑，收入下降，行业陷入“内卷”。
网约车行业数据一览（多地为例）：
| 城市 | 数据时段 | 日均接单量 | 日均营收（流水） | 关键发现 |
|---|---|---|---|---|
| 重庆 | 2025 年第三季度 | 12.2 单 | 300.1 元 | 接单车辆数上升，但单车接单量和营收双双下降 |
| 广州 | 2025 年 9 月 | 12.67 单 | 344.12 元 | 相比一年前，每公里收入减少约 0.375 元 |
| 杭州 | 2025 年第三季度 | 15.76 单 | 397.33 元 | 想日收入近 500 元需在线超 8 小时；突破 600 元需拼 12 小时以上 |
| 深圳 | 2025 年 9 月 | 12.1 单 | – | 订单量逐月下滑（7 月 13 单 → 9 月 12.1 单） |
| 西安 | 2025 年第三季度 | 11.9 单 | – | 三成司机日均接单不足 5 单；收入和载客里程双双缩水 |
| 海口 | 2025 年 10 月 | – | 200-290 元（扣除抽成后） | 约三分之一司机日均完成订单在 0 - 5 单之间 |
| 太原 | 2025 年上半年 | 不足 12 单 | 约 160 元 | 75% 的驾驶员日工作 8 小时以上，流水仍低于 200 元 |
| 青岛 | 2025 年第一季度 | – | – | 超过三分之一的车辆日均接单不足 5 单 |
核心问题：
工作时长与收入不匹配 ：司机需投入极长的工作时间（普遍超过 10-12 小时）才能获得勉强维持生计的收入。
平台抽成影响净收入 ：平台抽成比例通常在 14%-29% 之间，进一步挤压了司机的实际所得。
全国订单总量下滑 ：交通运输部数据显示，2025 年 9 月全国网约车订单总量为 7.58 亿单，环比下降 3.9%。
四、背后的宏观消费变迁
网约车和外卖行业的困境，反映了更广泛的消费习惯变化。
消费者趋于谨慎 ：如同文旅行业出现的“只打卡不消费”现象，人们在打车等消费上也变得更加精打细算。
服务业普遍承压 ：2024 年中国内地酒店行业的单房收益和平均房价均出现下滑。网约车司机、外卖小哥的收入困局，也是所有面向大众消费的企业所面临的共同焦虑。
五、结论：变化中的生存考验
“铁人三项”这个庞大的就业蓄水池正在超负荷运转。活变少了，钱也变少了，是当前从业者的普遍感受。
对个人而言 ，这是一场关乎成长与智慧的修炼，需要在变化的浪潮中寻找新的立足点。
对企业而言 ，这是一场关乎创新与变革的考验，必须适应新时代的消费习惯，才能求得生存与发展。
